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本报记者 李昱丞
龙年伊始，比亚迪向A级家轿市场下沉。2月19日，据比亚迪汽车官方微博消息，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格区间为7.98万元至13.98万元。其中插混车型秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型以及驱逐舰05荣耀版55KM豪华型官方指导价为7.98万元，首次将价格探进8万元以内。
“比亚迪推出8万元以内的车型，有望扩大在细分市场的份额，同时，这一策略也可能会吸引车企跟进，加速行业洗牌，提高行业集中度。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔（金麒麟分析师）在接受《证券日报》记者采访时表示。
A级车竞争呈现白热化
比亚迪全面冲击A级家轿市场是A级车竞争白热化的一个缩影。
长期以来，A级家轿市场是合资品牌的主阵地。数据显示，2022年日产轩逸和大众朗逸销量分别达到437731辆、376627辆，包揽了中国A级家轿销量的前两名。但随着国产新能源汽车的崛起，这一竞争格局发生了变化。
2023年，在“油电同价”的策略之下，比亚迪以秦PLUS DM-i 2023冠军版为代表的插混车型，在细分市场的销量取得了快速增长。2023年全年，比亚迪秦PLUS实现销量455863辆，同比增长超40%，在A级家轿市场的排名由2022年的第三位提升至第一位。
事实上，除了比亚迪以外，2023年，广汽埃安、长安汽车等自主车企在A级家轿市场的销量均取得了同比增长，进击态势明显。而合资车企尽管推出了降价等促销手段，但大多数仍面临销量下滑的窘境。
“目前，A级轿车市场已经相当成熟，各大品牌都在努力提升自己的产品力和品牌力，以吸引更多的消费者。比亚迪此次推出的插混车型，无疑会加剧市场竞争，迫使其他品牌进一步调整自己的产品策略和价格策略。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受《证券日报》记者采访时表示。
在比亚迪等新能源车企集体发力的背景下，中国新能源汽车有望在渗透率上更进一步。乘联会数据显示，2024年1月份新能源汽车国内零售渗透率为32.8%，较2023年同期的25.6%提升了7.2个百分点。而在2023年12月份，新能源汽车国内零售渗透率达到了40.3%。
“我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球比重的60%以上，新能源汽车发展进一步提速。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2月18日举办的广东省高质量发展大会上提到，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
不断推新有啥底气
规模效应和垂直整合的产业链成为比亚迪不断在A级车市场推新的底气。
比亚迪公布的销量简报显示，2023年公司销售超过300万辆新能源汽车，成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。2024年1月份公司销售新能源汽车201493辆，同比增长33.14%，依然保持较快同比增速。
“比亚迪秦PLUS的年度销量接近50万辆，在规模效应之下研发费用、管理费用等被摊薄，从而在成本上取得优势。”张翔认为。
而在产业链构建上，近日比亚迪推出的“质量回报双提升”行动方案中提到，作为一家技术推动型的科技企业，比亚迪在新能源汽车领域完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至包括了更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。
“在深度垂直整合的优势之下，比亚迪拥有了定价的主动权。”比亚迪方面人士对《证券日报》记者表示。
“目前中国拥有全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的汽车出口国，车企面临激烈的竞争，价格是车企竞争的最常见手段之一。”张翔表示。
詹军豪认为，从目前的趋势来看，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，价格战的可能性确实存在，但同时也将促进市场的进一步发展和成熟。
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