《ESG Weekly》：新能源汽车迎来“退役潮” ，动力电池回收难题何解？|新能源_新浪财经

《科创板日报》2月8日讯（研究员田箫）随着新能源汽车普及率不断提升，“电车”已从一种新鲜事物，成了日常生活中随处可见的时代潮流。当产业逐渐走向成熟，位于产业链末端的回收环节，也越来越得到重视。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的回收是其回收产业中最重要的一环。在电池的“退役潮”面前，新能源车企该如何积极应对？

“退役潮”下，动力电池回收受关注

参照2017年发布的《机动车强制报废标准规定》和2018年的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，私家车在60万公里左右或者5-8年左右建议报废，运营车按照小、中、大型汽车有相应的年限强制报废。也就是说，8年前第一波上线的新能源汽车，如今开始迎来了“退役潮”。

数据显示，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。据韩国市场研究机构SNE数据显示，截至2020年，中国动力电池退役量约达25GWh，而到2025年，中国动力电池退役量将达90GWh。

在巨大的需求面前，国内动力电池回收率却并不高。国务院发展研究中心发布的《调查研究报告》指出，截止2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。

在这样的市场现状下，动力电池回收厂商拔地而起，众多参与者跑步入局。天眼查数据显示，2020年国内从事动力电池回收业务的企业有1.2万家，到了2023年已经猛增至5万余家。宁德时代、蔚来等电池厂商、车企都参与了对动力电池回收厂商的投资。

车企进军电池回收，热情如何？

在电池厂商、采矿企业和其他初创企业纷纷进军电池回收业的同时，新能源车企对电池回收的热情如何？

从国内外头部新能源车企的ESG报告来看，特斯拉、理想在报告中明确谈及了与电池回收相关的内容。

特斯拉谈到，其致力于开发和实施回收技术，通过回收及回收利用电池和电芯来减少对初级开采原料的依赖，并为更积极的环保足迹做出贡献。特斯拉还投入了大量资源，来开发可扩展的电池回收技术，包括镍基和铁基的负极化学料的回收以及锂的回收，其回收计划旨在成为其他人效仿的黄金标准，通过优化安全和有效的原材料回收方法，直接减少对采矿的需求。

理想表示，其与工信部公布的动力电池回收白名单企业展开合作，共同研究动力电池的回收利用技术，并建立了从整车退役、回收、综合利用、报废处理等全生命周期的动力电池回收网络。同时，他们还开展了与外部机构的合作，开发循环铝回收再利用技术以及废旧蓄电池处置规范模式。这些举措旨在提高材料利用率，降低资源消耗和碳排放。

值得注意的是，理想还披露了其车辆的可回收利用率，理想L8车型的可再利用率为93.2%，可回收利用率为95.5%；理想L9车型的可再利用率为93.0%，可回收利用率为95.9%。

虽未在ESG报告中体现，蔚来旗下蔚来资本在去年1月投资了一体化电池回收企业瑞隆科技，体现出其对动力电池回收的努力。

小鹏与比亚迪在ESG报告中披露了其回收政策，但并未直接提起与动力电池相关的回收。"

小鹏表示，其对工厂中使用的铝板进行全面回收，并通过熔铸和轧制等工序将其重新应用到汽车上，以降低车身铝材料的碳排放；他们对厂区中产生的废水和生活污水进行物化和生化处理，并委托有资质的第三方进行监测和排放，以避免水资源污染。

比亚迪倡导对固体废弃物进行分类处理，有毒有害废弃物委托外部单位处置，生活垃圾及无害生产废料由外部环卫部门处理，可回收类废弃物大部分循环综合使用，部分交由专业处理单位回收处理。

值得注意的是，此前在环保政策上表现较好的吉利，并未在ESG报告中披露与动力电池回收、材料回收相关的内容。

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