第1600架已交付，巴西最受欢迎农用飞机的历史与未来

　　日前，巴西航空工业公司宣布已下线交付1600架“伊帕内玛”（Ipanema）农用飞机。

　　巴航工业表示，2023年“伊帕内玛”飞机的交付量较2022年增长了18%，全年完成交付65架；预计2024年“伊帕内玛”的交付量继续保持增长，达到70架。目前全球约有1100多架“伊帕内玛”在役飞行。

飞过半世纪的“伊帕内玛”

　　该机的起源可追溯到20世纪60年代末，当时巴西农业部正在全国范围内推动农业技术的现代化，需要一款更先进的农用飞机用于喷洒用药、防治病虫害。

　　为此，巴西农业部联系了巴西空军所属科研机构航空技术研究 所（I n s t i t u t o T e c n o l ó g i c o deAeronáutica），委托后者开发一款专门用于喷洒农药的飞机。

　　第一代“伊帕内玛”EMB-200于1970年7月底首飞，并在第二年获得适航认证，随后开始在巴航工业生产（虽然该机的生产曾转移至内瓦航空工业，但内瓦航空工业最终被巴航工业收购）。

　　随后的半个多世纪里，巴航工业对“伊帕内玛”进行了多次升级改进，以应对不断变化的航空市场。

　　1973年，第二代“伊帕内玛”EMB-200A被推向市场，它拥有更大尺寸的机轮和可变桨距。一年后，EMB-201推出，配装的莱康明发动机功率从此前的260马力升级为300马力，可装载农业化学品的储罐容量达到680升。

　　随着对该飞机需求的增长，巴航工业于20世纪90年代初推出第5代“伊帕内玛”即EMB-202，该型号拥有950升的大容量储罐和升级的喷雾系统。

　　2002年，巴航工业推出了EMB202A。该型号装配的莱康明发动机的功率提升至320马力，重点是可使用乙醇燃料。

　　乙醇燃料在巴西当地的价格仅为航空汽油的三分之一甚至四分之一，大幅降低了该飞机的使用成本。

　　2015年，巴航工业又推出第7代“伊帕内玛”即EMB-203。除了使用乙醇燃料外，该机翼展从11.69米延展到了13.3米，配备全新设计的翼尖小翼和更高效、更可控的喷雾。

　　EMB-203的订单量和交付量在近年持续增长，标价仅为360万雷亚尔（74万美元）。

全球第二大农用飞机机队

　　根据巴西全国农业航空公司联盟（SINDAG）的统计数据，巴西农用飞机数量在2023年新增了149架。其中的65架是巴航工业的EMB-203，以活塞发动机为动力。

　　其余的84架为涡桨动力农用飞机，基本为从美国进口的“空中拖拉机”（AirTractor）系列，从AT-402B、AT-502A、AT-502B、AT-602到最大的农用飞机AT-802A不一而足。

　　根据美国商务部国际贸易管理局的数据，过去10年巴西的农用飞机数量增长了56%。

　　目前巴西拥有全球第二大农用飞机机队，由294家私营公司、217家上市公司运营着1541架农用飞机。其中绝大部分农用飞机归专业的航空服务公司、拥有飞机的农民或合作社所有，只有少数属于政府机构。

　　在巴西农用飞机机队中，最常见的型号是巴西国产的“伊帕内玛”EMB-202和EMB-203，占到其保有数量的一半以上；其余多为美国制造的涡桨动力农用飞机。

　　因此，在国际贸易管理局的美方视角中，过去10年来，“空中拖拉机”等美国制造的涡桨飞机在巴西农用飞机市场上收获了翻倍增长的销量。

　　巴西农用飞机机队规模之所以位居全球第二，也是基于自身农业发展上的特点与需求。

　　巴西农业以大规模农业为主，大庄园主控制着巴西大部分肥沃农田，因此适用于大规模病虫害防治的农用飞机被广泛用于对大豆、玉米、甘蔗、水稻等农作物的喷洒农药。

　　而据巴西央行估计，2023年里巴西庞大的农业产业综合收入约占巴西GDP的四分之一，并在2023年取得了超出市场预测的约3%增长。

　　可以想见，增长的背后离不开这1500多架农用飞机的起起落落。

来自多方面的竞争压力

　　虽然对于巴西农业来说，农用飞机在空中喷洒农药或施肥已经是主流方式了。但批评反对之声一直如影随形。

　　比如，巴西东北部的塞阿拉州已在近年禁止了农用飞机的空中喷洒农药作业——来自圣保罗州西部一些小农户投诉，称农用飞机经过后出现咳嗽、皮肤和黏膜刺激等症状。

　　这背后的原因在于，虽然巴西农业部规定这种空中喷洒作业禁止在村庄和城市的居民区和水体附近等区域的500米范围内进行；但现实中，这一距离标准并没有结合气象条件等因素来考虑。

　　加之巴西农产品的农药使用量占到了全球的20%，农用飞机就被一些环保组织看作危害公众健康、毒害土壤、污染水源和破坏生态系统的“邪恶化身”。

　　这使得巴西社会一直存在对农业飞机的使用做更严格的限制，甚至禁飞的声音。

　　不过，巴西农用飞机机队未来是否还会持续增长，更现实的一个影响因素是来自迅速崛起的农用无人机。

　　2020年至2023年间，巴西进口了8000多架农用无人机。目前在巴西已有74家公司运营着2000多架农业无人机（也有一些数据声称已经达到了2500多架，并预计会很快突破上万架）。而农用无人机采购成本和使用成本显然更低，且使用更便捷，这使其正在成为传统农用飞机更大的竞争对手。

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