财联社1月26日讯（记者 武鑫）2月1日起，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》将正式施行，与日前各省市两会掀起的“低空经济热”，共同为相关厂商送来政策东风。财联社记者从亿航智能（Nasdaq: EH）获悉，其今年的主题基调是全面推进商业化，拓展基础设施与运营服务点建设，公司高投入低回报的困境也有望改善。
可以预判的是，“未来3-5年（低空飞行商业化）会有很直接的改变，未来10年肯定是一个巨大的改变”，亿航智能副总裁贺天星告诉财联社记者。
低空经济东风吹向商业化
在低空经济被反复“加热”的氛围中，亿航智能的城市空中交通运营示范中心将逐渐从深圳向全国复制。
“在各地设立运营点后，可以通过线上或现场预约来乘坐（飞行的士），和其他交通工具一样。”亿航智能副总裁贺天星向财联社记者描述道。
贺天星告诉记者，2024年亿航智能将以载人交通为主导方向，全面推进商业化，他强调，“2024年一定是eVTOL的商业化元年”。
亿航智能的另一工作重点则是围绕商业化做好准备。如大力拓展基础设施建设、运营服务点，进行人才和团队的培养；此外，要创造和梳理出更多的行业标准，以促进整个行业发展。
值得注意的是，过去几年的适航取证工作拖慢了亿航智能的商业化进程。贺天星解释道，“肯定会影响产品销量和订单数量，以及商业运营的收益，但是目前这些事都差不多都做完了，开展商业化之后，就会开始正向循环。”
他补充道，“会一如既往地投研发其他产品，也是我们不变的一个方向。”
据了解，深圳博领控股集团有限公司计划向亿航智能采购100架EH216-S，目前已交付5架。
在低空经济赛道，小鹏汇天、中信海直（000099.SZ）等多家厂商都动作不断。具有强烈车企基因的小鹏汇天，也在年初的北美CES上展示了天陆空一体式飞行汽车，其另一款分体式飞行汽车“陆地航母”，预计2024年Q4开启预订、2025年Q4 量产交付。
万亿规模价值井喷前夜
低空经济具有“万亿规模”的想象空间是高估吗？
“我觉得不为过，可能还会更多一点。”贺天星向财联社记者表示。低空经济能够激发出电池、材料、数字化管理服务系统、基建等各个环节的价值。
具体来说，低空飞行基础设施的建设包括低空飞行起降、中转、货物装卸、乘客候乘、航空器充（换）电、电池存储、飞行测试等物理基础设施；低空飞行通信、导航、监视、气象监测等信息基础设施；低空飞行数字化管理服务系统；其他低空飞行基础设施。
其中，动力电池及电驱是低空飞行的重要技术支撑。孚能科技（688567.SH）证券部人士向财联社表示，“我们是有供海外的载人飞机客户，但还是比较小的一个新兴业务。”据了解，孚能科技的320Wh/kg 电芯即将量产，350Wh/kg 电芯已有A样原型，预计2026年实现量产。
此外，记者从投资者平台获悉，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。
值得注意的是，亿航智能已投资锂金属固态电池科技公司欣视界，布局eVTOL固态电池供应链。贺天星称，我们要配合未来发展，依托于现有产业基础做提升，而能源供给是很核心的一个层面。
他补充道，“相关的产业链、后期的服务链，专业内网等方面的人才需求也将大幅增加，未来会有很多人围绕着整个低空经济的服务，再创业、再就业。”
产业标准空白亟待填补
低空经济领域从生产制造、适航取证、商业化的运营、政府监督管理、行政处罚手段等各个阶段都缺乏相应标准。
“基建和飞行技术不是特别难的事，真正的挑战是后期的管理管控和服务保障。”贺天星称，目前，亿航智能已与中国民航局弥补了生产制造和适航取证阶段的空白，正在针对商业化运营及其后的标准进行探讨。
除此以外，消费者的安全信任也是阻碍之一。贺天星告诉记者，其实航空的安全性是远远高于地面交通，但打消消费者的顾虑还是要经过科普、普及和普惠三个阶段，这也是低空经济发展的三个阶段。
值得注意的是，飞行汽车作为跨越陆空两域的交通工具，其监管标准更难制定，此外，如何发挥飞行汽车的实用价值，将其从作品变成产品及商品，还有许多亟待改进的地方。
一位低空飞行行业厂商人士十分忧心飞行汽车的商业化前景。他向记者表示，飞行汽车是飞行器和车的结合体，两者之间存在冲突，在天上飞时，陆行体是个累赘，在地上跑时，飞行体是个累赘，除非有一天，汽车部分和飞行器部分高度复用，才是真正的飞行汽车。
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