北京两机场航班保障再提速今年飞机除冰滑行比往年快三五分钟|飞机_新浪财经

转自：千龙网

原标题：优化除冰流程、加速地面飞机放行，应对降雪天气，北京两机场航班保障再提速

今年飞机除冰滑行比往年快三五分钟

12月13日，北京首都国际机场，机场除雪车正在机坪上撒融雪剂。新京报记者陶冉摄

12月14日，北京首都国际机场为飞机定点除冰。北京首都国际机场供图

华北空管局空中交通管制中心副主任蔡树新。新京报记者李欣侗摄

华北空管局管制中心流量管理室毗邻首都机场3号航站楼，它是统筹首都机场、大兴机场以及华北部分机场航班的“大脑中枢”，为航班运行“排兵布阵”。

12月14日，降雪继续影响北京，首都机场、大兴机场的航班除冰、跑道除雪保障仍在继续。如何在极端天气下缩短飞机除冰的时间，让飞机尽快飞起来？本轮降雪对北京两机场运行带来哪些影响？空管、机场、航司如何协同、联动？12月14日，新京报记者走进流量管理室，专访华北空管局空中交通管制中心副主任蔡树新。他介绍，应对北京降雪，空管部门优化流程，协同机场、航司，使得今年每架飞机的除冰时间和滑行时间比往年平均缩短3-5分钟。

举措

制定优化程序加速地面飞机放行

新京报：本次暴雪来临之前，空管部门做了哪些准备工作？

蔡树新：本次降雪从12月13日持续到15日，达到暴雪级别。12月9日我们得到预报信息后，立即召开会议研讨本次降雪的影响范围和影响强度。同时组织华北地区各个机场和航司，同步了解这一情况，提前预判，确定各个机场的保障能力，让各航司在航班调整、调时方面及早准备。空管中心的管制人员也提前重温了冰雪保障预案，一线操作人员、工作人员做到对预案熟知、熟悉。

我们与气象部门进行了更高频次的沟通。一般来说，平日一天沟通2-3次，而13日到15日，基本上一两个小时滚动一次最新气象信息。

此外，我们针对可能突发的特殊情况做出安排和准备。比如飞机因为天气原因无法降落，如何安排飞机在空中等待，或者到其他机场备降。针对这些情况，我们制定了一套完善的应对机制。

最后，针对如何加速地面飞机的放行，如何配合好航司、机场的地面除冰工作，我们制定了一套优化程序，其中包括对出港飞机的放行打破了以往的既定程序，针对没有离港程序的连接线路采取临时措施，即飞机只要在地面准备好，随时都能飞，不管哪个跑道起飞都可以飞往任何一个方向，从而保持机场运行的高效率。

另外，首都机场塔台与首都机场相关部门开展了深入沟通，在除冰飞机的滑行路线以及进出定点除冰位的安排方面，做了优化调整，确保飞机在最短的时间滑行到位，除冰结束后在最短的时间进入跑道准备起飞。

新京报：除冰的优化调整如何实现？

蔡树新：首先在机坪区域，我们采取了飞机就近除冰、就近离港的办法，杜绝了飞机跨东、西区的地面运行，缩短时间。在本轮降雪中，首都机场启用了四个定点除冰位。

另一方面，我们也应用了一些特殊的控制措施。比如，一般情况下，东区飞机只能使用东跑道起飞，如果它要向西飞行，飞机在空中就要穿其他跑道，在常态下，不允许这样飞行，因为这会降低安全系数。但是在冰雪天气下，我们采取了一些特殊的控制措施，可以保障飞机即使从东边跑道起飞，飞往西边也能飞得很顺，从而保障了运行效率。

效果

航班平均除冰时间基本小于10分钟

新京报：这样的优化调整效果怎么样？飞机除冰需要多长时间？

蔡树新：因为我们前期做了充分的准备，航司和机场等相关单位也高度重视，在除冰保障上制定了详细的应对措施，从整体上看航空器除冰效率优于往年。

我们12月13日初步测算过本轮暴雪天气下航班的平均除冰时间，基本上小于10分钟，飞机的地面滑行时间10分钟左右，再加上飞机推出开车的时间，因此从整个流程上看，飞机从机位推出开车，到定点除冰位除冰，最后从跑道起飞，总共30分钟左右。

当然，如果按照航班正常标准，30分钟还有提升空间，但是在极端天气情况下，从航班的整体平均延误时长来说有了很大的改善。与往年相比，今年航班平均的地面滑行时长和除冰时长缩短大概3-5分钟。

新京报：在特殊天气里，为什么有的航班可以正常起飞、降落，有的航班就得等待？

蔡树新：航班保障涉及非常多细节和方面，简而言之，不管是进港航班还是出港航班，作为空管部门来说看重的是一个整体，比如首都机场在1个小时内的保障能力是30个航班落地，那么从全国各地机场飞到首都机场航班数量就会控制在29-32个。所以，如果旅客乘坐的航班正好是第33架，可能就会遇上延误，而旅客乘坐的飞机是30架之内，可能就准点。

近年来，我们也在优化、推进相关工作，尽量把航班安排越来越前置化，也就是说保障已经起飞的飞机准点到达，但是如果飞机还没起飞，机场已经开始降雪，保障能力下降，那么这架飞机就需要在地面多等待一段时间，空管部门将做统一安排。

此外，民航局空管局搭建了全国性的流量管理系统，这一系统把全国各个机场每天的保障能力进行二次调整，给出最新的建议起飞时间，全国所有机场、塔台都可以看到这个时间，按照这个时间安排所在机场飞机的运行。

联动

华北地区多机场协同运行机制运行顺畅

新京报：应对暴雪，空管保障有何难度？

蔡树新：空管保障难度主要在于，第一是空管设施、设备的保障万无一失。一旦设施设备有故障，则可能对空中航班飞行安全带来影响。

第二是我们制定的保障方案要跟上天气的变化。天气具有不确定性，但是空管部门的工作要提前24小时开展，如果我们的准备工作与实际结果有偏差，就需要根据最新的天气情况迅速进行调整。

新京报：航班保障涉及空管、机场、航司，这些部门如何协同、联动？

蔡树新：近年来，空管与航司、机场的协同配合越来越密切，首都机场运行管理委员会组建后，空管部门、机场、航司得以在同一个平台上共事，共同应对各种恶劣天气，以及其他特殊情况的保障。

这些年我们也积攒了很多经验，今年5月，华北地区多机场协同运行机制成立，该机制把华北地区千万级以上机场的运管委聚拢在一个平台，从而解决了以往各个机场运管委“单打独斗”的模式。大家从区域层面统筹行动，目标一致，措施一致，效率得到显著提升。从今年的运行情况来看，整体非常顺畅。

新京报：从这次暴雪应对的情况看，积累了哪些经验可为将来服务？

蔡树新：从这两天机场运行的情况来看，整体运行比较顺，航司和机场针对航班运行也做了很多调整，这两天的航班运行量是常态运行的70%左右，运行效率正常，航班准点率还有提升的空间。下一步，我们会继续总结，进一步保证正点率，为旅客打造更好的出行体验。