十年十人·潮起海上｜从两港大道开始，他见证临港“离世界更近”|试验区_新浪财经

转自：澎湃新闻

【编者按】

秋天是收获的季节，对行至十年的中国自贸区来说亦是如此。

2013年9月,中国(上海)自由贸易试验区在浦东揭牌。作为中国第一个自贸试验区，上海自贸试验区大胆试、大胆闯、自主改，在一片热土之上深耕“试验田”。

从无到有、由少到多，十年来，中国已设立21个自贸试验区及海南自由贸易港，形成覆盖东西南北中的改革开放创新格局。

轻舟已过，未来可期。澎湃新闻 “十年十人·潮起海上”系列报道正在推出，本篇关注参与临港新片区多阶段建设、贡献20年宝贵青春的葛纪元。

人物简介

葛纪元，1975年生，中共党员，现任上海临港新片区投资控股（集团）有限公司副总工程师，上海临港新片区建设发展有限公司支部书记、执行董事。2004年起参与临港建设，曾任上海临港新城投资建设有限公司建设部项目经理、前期部经理、建设部经理，荣获2014年度上海市临港地区优秀建设者、2020年度上海市重点工程赛事立功竞赛建设功臣。

距市区很远，离世界很近。

2003年11月30日，临港新城管委会正式挂牌成立，面向未来的新城开发建设拉开序幕。2019年8月6日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区设立。

作为上海自贸区建设十年间孕育的一块重要“试验田”，临港新片区这一高地在四年时间里飞速发展，正成为年轻人的城、创业者的家。

早在2004年，29岁的葛纪元踏上临港这片热土，投身新城建设。年华逝去，如今已是临港投控集团副总工程师的葛纪元说，自己生命中、职业生涯中最宝贵的20年，其实是留在临港了。

两港大道的今与昔

要想富，先修路。交通条件的便利，几乎是区域发展腾飞的先决条件。

二十年前，临港尚可称得上是人迹罕至，如今则已在道路板块上建立起同上海市主要干网的联系。S2、S3、临港大道、两港大道，成为临港新片区辐射周边的四大通道。

2004年3月，临港新城建设伊始，葛纪元揣着一腔抱负进入2月份刚刚成立的临港城投公司。公司第一个项目就是建设两港大道，这也是彼时临港新城的首个重大市政工程项目。作为公司建设部的一员，葛纪元分管了其中一段道路的建设。

葛纪元受访者供图

当时的临港没有高速，葛纪元每日驾车往返市区和临港，单程需要超过一个半小时。他回忆说，当时大家平均每辆车一年的行驶公里数在5万公里以上。此外，现场的管理条件同样十分欠缺。即使开着四驱的吉普越野车到现场踏勘，也常常会发生轮胎陷入地面的窘况。办公场所也都只能围绕车辆展开，车内就是会议室，引擎盖上看图纸。

两港大道在2004年的建设为地面道路建设，一期工程全长14.3公里，当年的第二季度正式开工，次年10月10日正式建成通车。开天辟地的项目通车，标志着临港第一条市政道路建设完成，也在企业内部留下了所谓的“双十文化”。

把时间拨到2019年临港新片区设立后，两港大道再次成为这一阶段临港首个上海市重大工程的主角。

2019年12月20日，两港大道快速化工程开工。2021年7月3日，两港大道快速化工程主线正式通车，全长25.9千米，车速可提升至80km/h。由于设计复杂度高、智能化程度高、预制装配率高、生态景观效果好，这一工程也成为了临港地区首个拿到鲁班奖的市政项目。

葛纪元表示，两港大道是整个临港新片区主要的对外辐射通道。从道路建设本身来说，两港大道极具战略意义。它不仅仅串联起新片区内部组团之间的交通，还向北连接浦东国际机场这一综合交通枢纽，未来继续向西延伸，还将连通奉贤区的四团枢纽。而交通便利的同时，2004年建设的两港大道也是管线走廊，通过两港大道实现管线配套，充分支撑了周边地块的开发。

不论是对临港新城、临港新片区，还是葛纪元个人在临港的发展，两港大道都具有非凡的起点意义。或许这项工程并非规模最大、里程最长、标准最高，但是葛纪元认为它是一件“开山之作”，具有引领意义。

在两港大道之后，临港有了第一栋5A甲级写字楼、第一个配套房项目、第一个限价房项目，从聚人气、招商引资，到产生造血机能，再到新片区设立，成为“高精尖”的代名词。

上海临港新片区，两港大道大冶河桥附近“中国（上海）自由贸易试验区临港新片区”龙门架。视觉中国图

从“夜里看不见灯”到宜居、宜业、宜游

牵引着葛纪元来到临港的，是参与整座城市建设所能获得的超量级的喜悦和兴奋。如今二十年转瞬即逝，临港已然地覆天翻。

“在过去的临港，车可以随便停，甚至把车横停在三个车位上也可以，因为当时几乎没有车！但是现在车已经停不下了，特别是节假日，人员非常密集。”谈及临港的今昔对比，葛纪元感触颇深。除了停车之外，原来茫茫一片的临港如今已楼宇林立。而写字楼也从过去的空空荡荡，到现在好位置一房难求。

那个“夜里看不见灯、看不见人”的临港繁华了，葛纪元形容这20年间是一个渐变的过程，并没有明显的拐点。2019年新片区的设立，意味着一个新的阶段。如同两港大道在这个节点上进行“快速化”改造一般，临港地区的发展也按下了加速键，发展的斜率更大，此前积累的势能也进一步加速累积，引发质变。

上汽、商飞、特斯拉……更多高精尖产业集聚，带来更多产值、更多税收、更多人气，在葛纪元看来拉动了整个城市的活力。产业之外，多所医院、学校入驻，还有滴水湖、海昌公园以及将新开的亚洲最大室内滑雪场纷纷聚集于此，葛纪元认为如今的临港新片区亮点鲜明——宜居、宜业、宜游。

在自己参与建设的城区之中，葛纪元说最大的感受是亲切，“在很多项目上付出过心血，看到它们就像看到亲人一样。”在逛临港一家百联购物广场时，葛纪元总会回想一面墙的施工情况、一间商铺的装修协同，甚至和身旁的夫人津津乐道，眼前的试衣间是怎么从消防控制室改造而来。

航拍上海临港新城自贸区内的连接东海大桥洋山深水港的两港大道立交桥。视觉中国图

过去的故事诉说不尽，而新的篇章还在继续。在建设领域，技术和标准更新迭代极快，而人们对于新事物的开放性和包容性也越来越大。望着如今施工现场高密度的塔吊，葛纪元也会有些许感慨，以往这种高密度、高速率的区域同步开发是不可想象的。

临港新片区设立以来，葛纪元感受到同最早一轮开发最大的区别就是“高精尖”。临港建设的整体高度、品质、前沿科技价值，都相当突出，在原有的成绩上有了极大的提升。以低碳绿色为例，这将是后续规划和建设标准中叠加的重要因素。如今，在临港103片区，所有新建楼宇都必须达到超低能耗的建设标准，并通过“绿建三星”认证。

尽管已经在临港奋斗了20年，葛纪元还是有进一步融入后续规划和聚焦导向的紧迫感。怎么用更好的标准造出更加低碳节能的楼宇？怎么用数字化手段对老楼进行低碳节能改造？

时代不同了，临港也不同了。19年前，葛纪元的妻子刚刚怀孕，他带着自己建筑工程的知识，投身临港的城市基础建设。如今，葛纪元的儿子刚刚进入大学，学习大数据专业，他的未来或许会奔跑在临港新片区以高科技板块为主的新赛道上。

新的环境，新的目标，或许还有新一代的建设者。葛纪元觉得，临港新片区正成为“年轻的城，年轻人的城”，为年轻人提供了很好的舞台，以及适合拼搏的时机。

“我希望在这座城里，有年轻人自己对于城市建设的一些元素加持，一物一景有他们理念的落地。希望他们不仅仅是被动地享受这座城市给他们带来的便捷，还要把自己的理念聚集起来，反过来影响城市的建设。”葛纪元说。