好“秃然”！在互联网大厂的高端写字楼里，长期熬夜写代码的程序员头发不剩几根，一过35岁，就要被公司辞退。更多薪资低、能熬夜的大学毕业生，抢着接替他们的职位。
在沿海码头装货、卸货的港口工人，却不愁年轻人抢饭碗。为啥？因为这个工作白给年轻人，他也不见得要！在这里长时间弯腰操作带来的颈椎病、腰间盘突出，饮食、作息不规律伤肝、伤胃，还有的因长期憋尿而影响身心健康……如果病情恶化，码头工人就不得不面临40岁职业生涯中断的风险。这其中的苦，谁懂？
在码头工作了二十余年的赵师傅，深知其中的艰辛。
赵师傅是招商港口股份有限公司旗下深圳妈湾港的一名岸桥司机，负责操控岸桥装卸和搬运集装箱的工作。这项工作每天都要连续弯腰8小时，赵师傅说，大部分老岸桥司机都有腰、背、颈椎相关的病痛。如果病痛恶化，职业生涯可能40多岁就中断了。
据赵师傅讲，一个新岸桥司机培训一个月就能上岗，但要成为一个成熟的岸桥司机，最少需要吊装3万个集装箱才能熟练、精准地对准锁孔，完成像“俄罗斯方块”一样的排列工作。这样的人工训练差不多需要一年。
而在运输环节，集卡司机不能开得太快、间隔不能排得太短，同一时空跑着的集卡不能太密，因为太高效的耦合，意味着更低的容错率和更多的危险。
随着增长达20多年进出口业务和近年来用工荒问题的加剧，司机的人才缺口成了港口企业不得不面临的挑战。
驶过了洋务运动、改革开放的百年浪潮，招商局集团仿佛一艘历经沧桑的巨轮。在这艘“巨轮”上，赵师傅一待就是23年。
如今，这艘“巨轮”日益庞大，旗下的子公司及重要参股公司多达109家，经营范围涉及港口航运、银行证券、城市地产以及大健康等新兴产业，截至2022年底，总资产规模超过12.4万亿元。
每时每刻，这个庞然大物都在经历着新的时代浪潮的冲刷，每一处细小的零件都在发出信号：到了必须转身的时候了。
然而船身越大，转身越难。
缓解码头工人职业病，解决招工难，只是庞大船身中的一角。在招商局集团的各个公司，都面临着提升效能、降低风险的需求。“巨轮”想要转身，就必须借助数字化的“东风”。
2018年，招商局集团下定决心要全面数字化。“数字化不是技术问题、也不是资源问题、理念问题，而是决心和执行问题。”招商局集团首席数字官张健说，“数字化背后实质上是不确定的技术带来的想象空间、危机感。”
数字化招商局六支柱体系
集团首先组建了数字化领导小组，由总经理亲自挂帅担任组长，定期召开数字化变革会议，听取各职能单位及专项汇报，针对集团与各二级公司的数字化工作进行汇报、总结和指导。
同时，要求各二级公司建立数字化双月会制度，由各二级公司主要领导亲自主持，并将数字化进展上报集团数字化领导小组。
在自上而下的推动中，招商局形成了“两平台一体系”的数字化战略的基础设施，包括提供算力和算法的招商云平台、提供全集团数据汇聚的数据湖平台，以及对不标准、非结构化数据进行治理的数据治理体系。
据张健介绍，“上云入湖”是过去几年整个招商局集团数字化落地的重中之重——如果没有算力弹性、自由扩展的云，以及汇聚所有数据的大数据湖，就没有数字化的基础，企业就只能停留在专项应用烟囱化，与各业务数据孤岛化的原始信息化状态。而腾讯云为招商局的“上云入湖”提供了可能。截至目前，腾讯云在全球26个地区部署了70个可用区，在网服务器近200万台，居国内第一、全球前五。
两大连接平台
在此基础上，2019年年底，妈湾港开始推进数字化改造方案，第一步就是引入自动化远控岸桥。这意味着司机可以离开驾驶室，在千米开外的办公区远程操控岸桥，解决需要人工干预的个性化作业问题。
赵师傅介绍，现在一位岸桥司机可以远控操作6台自动化岸桥。由于不再需要弯腰作业，他们的职业病得到了极大缓解，从业周期也在大幅度延长。另外，改成办公室作业之后，恐高等问题也随之消失，这对未来新岸桥司机招聘的难度大大降低，用工矛盾也得到了缓解。
针对集卡司机的职业困境，妈湾港也做了变革——引入了38台无人驾驶的集卡。和远控岸桥一样，无人驾驶集卡也可以根据指令自动运行，全自动的在前后堆场之间来回穿梭完成集装箱的水平运输，但同时也需要集卡司机远程操作，解决一些突发问题，比如手动操作绕开占道的故障车或障碍物。
2021年8月，招商局与腾讯成立联合实验室，目标是打造世界一流的“智慧港口”。现在，在妈湾港，几乎很难看到人的踪影，甚至连卡车的方向盘都在自动旋转。而这背后，是招商港口自主研发的自动控制平台，人力只需要面对屏幕进行操控，就能实现自动装卸、无人驾驶和无感通行。除了上面提到的自动化岸桥和无人驾驶汽车，在这个自动化网络里还包括了自动化闸口、远控场桥等多个场景和自动化设备。
经过这些全方位的自动化、智能化改造，妈湾港完成了脱胎换骨，名字随之升级成了“妈湾智慧港”，于2021年11月14日重新举行开港仪式。
“在妈湾智慧港，我们全球首创了自动化设备与人工设备混合作业的模式，能够节约建设成本约50%，提升作业效率30%，减少现场作业人员多达80%。”招商局妈湾智慧港区操作系统策划经理刘昊介绍道。
港口的通关业务也是一直以来的难题。腾讯云协助招商局集团打造区块链平台，平安一账通基于区块链技术帮招商港口实现粤港澳大湾区组合港，目前已有粤港澳大湾区30个港口纳入组合港，实现快捷通关。集团区块链平台和组合港实现跨链调用，有效助力通关业务便捷化。基于此，双方成功构建了通关一体化、南北通道、进口水果等业务平台，创新实现了粤港澳大湾区组合港“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式——此举可以节省约30%的报关成本，平均堆存期从5-7天缩短至2天以内。
以区块链为突破口，这套体系让招商港口的通关效率比肩自由贸易港，使整体物流效率提升了60%，物流成本节省了50%，同比吞吐量增长超6倍。而腾讯云提供的区块链服务平台TBaaS，以国产开源、自主可控的长安链为基础，也满足了招商局这类大型央企对国产化的要求。
“特别是对全球化供应链所有环节的覆盖，跨境参与者身份的确认，以及物流商品状态的确权，区块链技术是终极解决方案。”张健在多个场合中都提到，区块链区块链是招商局物流供应链数字化未来的创新重点，随着技术的落地，未来有望节省万亿元级别的成本。
腾讯为招商局“巨轮”转身提供的助力还远不止于此——招商蛇口引入数字营销技术与企业微信为一线城市的销售拓展赋能，销量在疫情期间逆势增长；招商轮船采用成熟的线上展会方案，让线上世界航商大会成为行业最大规模的展会……
在数字化浪潮面前，招商局这艘“巨轮”平缓地完成了转身，即将在开阔的海面继续破浪前行。
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