钠电池赛道火爆背后的冷思考|传艺科技_新浪财经

来源：财经E法

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行业人士认为，钠离子电池可以作为锂离子电池的补充，但在容量、寿命上均与传统锂离子电池存在差距。

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8月29日晚间，ST开元(300338)发布消息，旗下麓元创新能源发布的钠离子电池品牌“可利安及”目前已完成工信部安全与性能认证并进行装车测试。其钠离子电池正负极材料生产线也初步形成，后续有望在新能源乘用车上大规模应用。

此外，麓元创新能源还与贵港速博能源科技有限公司、成都市加把劲电源科技有限责任公司签署战略合作协议，在新能源电池产品领域展开深度合作。受此消息影响，8月30日， ST开元股票微涨1.25%。

这也再次引发了各方对钠离子电池赛道的关注。此前，已有动力电池龙头宁德时代，欣旺达、传艺科技等入局钠离子电池赛道，有些钠电池产品已在电动自行车、新能源汽车上应用。

但受访的行业专家也对钠离子电池行业的前景评估较为谨慎。他们认为，钠离子电池可以作为锂离子电池的补充，但在容量、寿命上均与传统锂离子电池存在差距，行业尚处于初期阶段，未来也不会影响锂电池的地位。

钠电池投入使用

2023年以来，钠离子电池行业出于持续上升趋势。

今年6月初，在2023世界动力电池大会上，中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，当前中国动力电池产业在固态电池、钠离子电池等新技术路线上达到了全球先进的产品竞争力和市场认可度。

同在此次产业大会上，欣旺达电子股份有限公司创始人王明旺宣布，欣旺达钠离子电池将于2024年第三季度投入量产。据王明旺介绍，钠离子电池是欣旺达研发的新产品，具有超低温放电、超高安全、高倍率放电、高能量密度等突出优势，零下40℃下的1C放电容量保持率在80%以上，贯穿针刺不起火、不爆炸，10C放电容量保持率90%以上。

此后，钠离子电池产品端动向频频。8月9日，位于山西的华阳集团宣布，其与电动自行车巨头——江苏新日电动车股份有限公司合作生产的首批商业化钠电池电动二轮车正式上市。从公开发布的图片中可以看到，双方合作生产的电动自行车在外观上与传统产品并无区别，核心改变正是搭载了钠离子电池。

华阳集团旗下的华阳股份表示，已经率先实现钠离子电池产品规模化生产应用，产品具有高安全、宽温区、长寿命等明显优势。华阳股份已经搭建了全球首批量产1GWh钠离子电芯生产线和年产1GWh钠离子Pack电池生产线，已经实现48V18Ah电动自行车Pack电池和48V、72V储能电池模组量产。钠离子电池已通过全国首批测评，正加快构建集研发、生产、销售为一体的成熟型钠电企业。

亦有企业迈出了更大的步伐，7月末，江苏传艺科技有限公司（下称“传艺科技”）曾发布公告称，其控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司(下称“传艺钠电”)于近日进入德国某知名汽车制造商的供应链体系并获得其子公司的订单，为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品。

传艺科技发布这一公告后，深圳证券交易所向下发关注函，要求解释订单具体情况、是否进行了选择性披露、是否迎合市场热点炒作股价等。传艺科技回复称，该公司钠离子电池产品大额在手订单和意向订单较为充足，对部分签署大额采购框架协议的客户尚未开始批量供货，主要原因系一期4.5GWh产能目前仍处于产能爬坡阶段，实际产能相对有限，部分下游客户的大批量采购需求尚待产能规模进一步释放后方能满足。

而就在6月末，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，两款搭载钠电池的车型位列其中，分别是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车安装的分别是宁德时代和孚能科技的钠电池产品。

动力电池龙头企业宁德时代，欣旺达、传艺科技等已纷纷入局钠离子电池赛道。据高工产业研究院统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。预计2023年上半年送样企业超过20家，下半年5家以上企业实现量产。虽然2022年的出货量仅0.2GWh左右，2023年，钠电池产业将实现“GW级出货”，出货量达到3GWh至5GWh的规模。2023年至2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。有观点认为，可以将 2023年视为钠离子电池元年。

尚不能取代锂电池

钠电池逐步受到关注和追捧，原因之一是锂离子电池价格的飙升。

深圳市海太阳实业有限公司董事长陈兴荣告诉财经E法，钠离子电池之所以快速进入市场，主要原因还是以锂为核心元素的动力电池消耗量巨大，导致锂矿价格水涨船高。行业内希望找到锂的替代物，这一出发点为钠离子电池进入产业奠定基础。

同花顺数据显示，截至8月14日，国内碳酸锂现货价格为24.20万元/吨，比上月同期的29.08万元/吨环比下降16.78%。2022年11月，碳酸锂价格曾飙升至59.10万元/吨，目前的价格较这一价格已下降50%以上。

8月14日早间，大中矿业发布公告称，全资子公司安徽省大中新能源投资有限责任公司以超过42.05亿元成功拍得四川省马尔康市加达锂矿勘查矿权。从公开信息看，此次竞拍各方报价超万余次，最终成交价较起始价319万元升值率达1317.43倍。而之前的8月11日，四川省金川县李家沟北锂矿勘查权竞拍结果出炉，勘查权由四川能投资本控股有限公司竞得，成交价为10.1亿元，较57万元的起拍价升值率达1771倍。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵对财经E法表示，钠元素与锂元素在化学周期表上是距离很近的同族金属元素，因此钠电池与锂电池技术的基础原理一致：都是通过电解液与金属产生氧化还原化学反应，将金属变成离子态，此时电子作为电荷载体在电池正负极之间的移动，就实现了电池的充放电过程。行业内一般把此类电池称为“摇椅式电池”。

杨胜兵告诉财经E法，钠电池与锂电池在工艺兼容度方面很容易实现，锂电池企业决定研发、生产钠离子电池，无需进行较大的生产线切换，花费成本低。从这个角度看，钠离子电池的产业化基础好。

虽然已有多方关注钠离子电池，但质疑声也不少。财经E法公开检索发现，早在2021年，宁德时代就发布了第一代钠离子电池，但此后的近两年时间，才有车企采用了宁德时代的钠离子电池产品，数量亦有限。

宁德时代2021年推出的钠离子电池能量密度为160Wh/kg，该公司生产的三元锂电池能量密度为200Wh/kg。陈兴荣告诉财经E法，这意味着同样重量的电池，钠离子电池的电量只能达到锂离子电池的80%左右。在寿命方面，目前主流三元锂电池的充放电次数在3000次以上，磷酸铁锂电池可以达到6000次左右，钠离子电池应该在2000次左右。在寿命方面，钠离子电池也逊于锂离子电池。

陈兴荣对此分析认为，钠离子电池尚处于产业化初期，车企谨慎选择钠离子电池产品，是出于品控考虑。如果锂电池核心原料的碳酸锂价格下降，同样将抵消掉钠离子电池的成本优势。

对于钠离子电池的前景，多家券商也保持谨慎乐观。

华金证券认为，钠离子电池技术是锂离子电池的有效补充，但考虑到其理论能量密度低于三元锂电池，该短板或将导致钠离子电池永远无法在高端车型上实现大规模的应用。钠离子电池有望在储能市场和低端动力电池市场对锂离子电池实现部分替代。

中泰证券亦认为，锂离子电池仍将是未来新能源车动力电池主流技术路线，钠离子电池未来应用场景或将主要集中在储能、低速新能源汽车、小动力领域，并不能完全替代锂电池在新能源汽车中的应用。钠离子电池主要为锂离子电池应用场景的补充，对碳酸锂需求量影响较小。

华安证券则分析称，目前钠离子电池能量密度多为90-140Wh/kg，循环次数1000-4000，优于铅酸电池但逊于锂离子电池。钠电的低能量密度及资源禀赋优势决定其未来的应用场景为储能与铅酸替代，主要作为当前锂电体系的补充，对锂电市场空间影响甚微。近年来锂离子电池市场空间增长主要由动力电池驱动，未来五年需求增速维持在35%以上。