每经编辑 黄胜
周一A股市场进一步调整，上证指数盘中跌破3100点，一度触及最近7个多月新低。
多数板块下挫，券商、交通运输等板块跌幅居前，上海机场（600009.SH）、白云机场（600004.SH）股价重挫，盘中一度触及跌停，当天两家公司双双发布澄清公告。
截至8月21日A股收盘，机场航运板块重挫。其中，白云机场、上海机场跌幅均超8%。
消息面上，有传言称：“上周国君社服群发的上海机场免税谈判扣点率15%-20%，严重降低机场免税业绩。之前市场的预期机场扣点重谈应该维持20%-25%的扣点比例，保证高保底抵扣点的合同结构。”
国泰君安、分析师回应
对此，8月21日，公众号“国泰君安发布”发布一则声明。声明称：
网络上流传的“机场免税谈判扣点率15-20%，严重降低机场免税业绩”并非国泰君安证券研究所社会服务领域分析师刘越男发送和传播的内容，请勿信谣传谣。
据上海证券报，国泰君安社服商贸新消费分析师刘越男此前也在朋友圈回应称：“不是我发的！！！”
白云机场、上海机场紧急公告
针对上述传闻，白云机场午间发布公告称，公司与中免没有探讨过扣点调整的问题。目前公司不存在应披露而未披露的重大信息。
据澎湃新闻21日消息，对于白云机场今日股价暴跌，记者致电该公司证代，接线人员表示，“我们也在纳闷、也不清楚是怎么回事，（公司）整个运营情况都是正常的，政府层面也没有不利的相关政策出来。刚才在查舆情，并没有发现对公司不好的因素。晚一点再从市场那边看看，我们也再去了解一下。”
对于国际航班恢复的进展，上述工作人员表示，“尽管当前国际业务确实没有恢复到预期，但也在恢复得越来越好，往一个好的方向去。国际航班的恢复情况应该不是（股价大跌的）主要因素，否则例如首都机场等也会同样大跌。”
上海机场同样公告称，就今日（8月21日）网传关于上海机场与中免重签协议事项，经公司董事会核实，上述信息内容不属实。经核实，目前公司与日上免税行（上海）有限公司相关事项按《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》执行。具体内容请详见公司于2021年1月30日披露的《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》。
每日经济新闻记者以个人投资者身份致电上海机场年报公开电话，询问重签免税协议及调整提成比例的流言是否属实，对方表示，在相关协议没有签订前，公司没有办法进行披露，也没有应披露而未披露的重大信息，目前还是以2021年签订的免税补充协议为准。
扣点率传言致机场跌停背后
为什么一个扣点率调整的传言，就会引起两家机场的跌停？这与免税店相关收入对机场业绩的影响越来越大不无关系。
所谓“扣点率”，是指出机场与免税店运营商签署的免税店经营权转让合同中的“销售提成”。
比如在2018年9月，上海机场曾与中免公司旗下的日上上海签署一份全新的免税店经营权转让合同，约定在2019-2025年，日上上海需要把每月42.5%的销售额作为租金交给机场，或者每月向机场支付保底销售提成，两者取其高。
42.5%就是“扣点率”，换成大白话解释，就是你在浦东机场的免税店里买了1000块的化妆水，有425块其实是归浦东机场的。
当时，浦东机场预计7年内至少可获得410亿元的收入。其中2020年为41.58亿元，之后的五年更是逐年增加。
疫情前的几年，来自免税销售等非航业务的收入，是上海机场净利润持续增长的一个重要原因，而非航空性收入增长的一个重要推动力，正是《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》的实施。
然而，疫情的暴发让这份2018年签订的协议并没能在2020年顺利实施，从2020年3月起，上海机场与日上开始按照《补充协议》的全新结算方式履行合同。根据新的协议，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的41.58亿元瞬间下降到了11.56亿元。
《补充协议》意味着，日上上海要交给浦东机场的租金，变为与浦东机场国际及港澳台地区航线的疫中疫后客流“对赌”：国际客流少了、免税店营收少，上海机场就拿分成，等国际客流多了、免税店营收多了，上海机场也只能拿有上限的保底，以交换疫情期间多收取的租金。
每日经济新闻综合上海证券报、国泰君安发布、公司公告、澎湃新闻、第一财经
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封面图片来源：视觉中国-VCG41N1387200919
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