交通大家谈｜石景山区交通综合治理持续推进，苹果园枢纽南区结构已封顶|停车_新浪财经

石景山区位于北京西部，近年来，持续加快交通基础设施建设，强化交通堵点与停车综合治理，提高交通支撑、保障与服务能力。那么，石景山区有哪些道路将开工建设，方便沿线居民出行？在慢行系统建设上有什么规划？苹果园交通枢纽进展情况如何？学校、医院周边交通环境将有哪些提升？

今天，“交通大家谈”第319期节目，我们邀请到北京市石景山区城市管理委员会市政科科长李丽、道路设施科科长彭鹏、交通综合科副主任科员崔玲霞，石景山交通支队交通科科长李明做客直播间，来和大家一起聊聊2023年石景山交通综合治理行动计划。

欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”栏目，并通过节目留言，我们将根据市民意见不断改进工作、提升服务。

预计今年新增有偿错时共享停车场5处

停车位450个

石景山区加快交通基础设施建设，优化交通出行体验。道路建设方面，首钢东南区四街、料场路已完成施工，二型材南路正在加快推进施工。规划衙门口二号路、衙门口十一号路预计2023年末开工建设，“首钢东南区及衙门口地区配套道路建成通车，将进一步提升周边居民交通出行条件，持续打通周边交通路网微循环”，石景山区城市管理委员会市政科科长李丽介绍。

路口的通行秩序关乎城市形象和交通安全，针对大货车交通事故高发情况，石景山在去年实施5处大货车右转必停措施的基础上，今年在人民渠路口、兴悦路东口、高井路口、永引桥路口、实兴桥路口持续推进“右转必停”优化工作，增设“让行、警示、减速”3类7项交通设施，设置非现场执法设备，“我们向市民群众和货车驾驶员宣传右转必停管理措施，详细解读相关标志标线、危险警示区等作用，提升市民安全行车意识”，石景山交通支队交通科科长李明介绍。

停车建设方面，结合12345民生诉求及停车设施调研情况，在远洋山水和模式口历史文保区两处增设停车场，统筹利用城市地下空间挖潜停车设施，预计增加停车位1869个，力争年内开工。通过智能分析为停车管理、12345问题诉求解决、停车诱导及错时共享提供数据及决策支撑，推动公共停车场智慧化达标，汇集动静态数据，向MaaS平台和地图服务企业开放共享，为公众提供停车信息引导等服务。预计今年将新增有偿错时共享停车场 5 处、停车位450个。

邀请市民参与监督管理

实时收集并解决共享单车乱停放问题

持续加强慢行系统改造和维护，拓宽改造不满足标准的非机动车道，将拓宽油面宽度达12米、非机动车道宽度不足2.5米的道路1.3公里，在12米以下机非混行道路设置自行车优先标识道路约2.4公里，先后在鲁谷东街中口、银河大街北口、厂东门路口、亚疗桥路口、实兴桥路口等点位施划非机动车左转专用车道，增加左转专用信号灯。“此外，我们准备打造慢行示范性街区，结合不同功能区的不同特点，对区域内每条道路进行整治，力争打造一个有特色、接地气的慢行示范区”，石景山区城市管理委员会道路科科长彭鹏介绍。

在非机动车停车管理方面，利用商业综合体周边空间设置非机动车停放区，在地铁站周边增设立体停车架，并扩大电子围栏监测管理覆盖。要求企业配备与投放规模相匹配的专业运维团队，在重点区域增加调运频次。巡查人员加持科技设备，采集动态数据和轨迹信息，及时发现问题、就近处理。“我们还通过分析12345投诉热线，梳理市民反映问题集中的区域、点位，逐一邀请市民参与监督管理，建立共享单车志愿者微信管理群，市民发现共享单车各类问题可上传照片、视频，政府、运维企业第一时间查看处理并反馈结果”，石景山区城市管理委员会交通科崔玲霞介绍。

苹果园综合交通枢纽南区主体结构已封顶

轨道交通方面，推进建设轨道交通11号线模式口站及北辛安站B2、B3出入口。模式口站站内及出入口地面厅已建成，正在加快推进站前广场施工，预计8月上旬完工。11号线北辛安站B2、B3出入口地下连接通道及出入口地面厅已建成，正在加快推进站前广场及北辛安路交通导行恢复的施工建设，预计10月底完工。

轨道交通1号线福寿岭站启用改造工程与福寿岭公交中心场站一体化设计和实施建设，福寿岭站改造工程已完成总工程量的75%。其中，地下站内改造施工已基本完成，地上一体化业务用房主体结构已封顶，二次结构、装饰装修及设备安装已完成70%，福寿岭改造工程预计10月底完工。

金安桥轨道微中心，是与周边商业一体开发，打造的活力中心，其中，金安桥人行过街天桥位于阜石路与北辛安路交汇处，通过设置垂直电梯、自动扶梯、人行梯道实现阜石路高架桥BRT站点、地面公交站点及轨道交通金安桥站换乘大厅等交通换乘，已于5月底开工建设，建成后将进一步完善金安桥地区“多轨交汇”的现代化综合交通体系，优化地铁公交的接驳换乘，缓解早晚高峰金安桥地区车流、人流交叉产生的交通拥堵，石景山区城市管理委员会市政科科长李丽介绍。

苹果园综合交通枢纽是以换乘功能为主并与商业开发相结合的典型综合交通枢纽，建成后将集轨道交通、快速公交、常规公交、P+R等多种交通方式于一体，可实现轨道交通1号线、6号线和S1线“三线换乘”。目前，苹果园综合交通枢纽南区主体结构已封顶，北区主体结构已完成92%，正在进行二次结构、机电管线安装及配套道路等施工，交通枢纽南、北区预计于2024年末具备使用条件，建成后将成为北京市西部地区规模最大的城市客运枢纽。

首钢医院将急救车辆与其他车辆分口进出

在学校周边交通治理方面，通过“小手拉大手”，带动家长绿色出行，倡导使用公共交通、步行、非机动车等方式接送，不带领学生幼儿乘坐违规电动三四轮车，杜绝学校门前不文明停车行为。各学校根据校园门前100米周边实际情况，因地制宜设置校门前缓冲区、护学通道、集散区等，强化学校教师校门值守，学校教职工、保安员、学生家长、志愿者等“四支队伍”安全护导，小黄帽路队制等措施，防止人员过度聚集。

在医院周边交通治理方面，督促各医院落实非急诊患者全面预约诊疗要求，预约就诊时间精确到30分钟以内，并开设老年人现场挂号绿色通道。首钢医院将急救车辆与其他车辆分口进出；眼科医院协调医院周边两侧车位为患者使用；整形外科医院将车辆入口由中门调整至南门，避免与公交站台和人行横道交叉，提高通行效率。