掘进，“纵横号”盾构 一路向西

北横通道Ⅷ标项目工地春节不停工，240多名工人两班倒施工 本报记者 陈梦泽 摄

春节期间，北横通道东段的建设工地依然忙碌，盾构机昼夜不停。作为“上海第二条东西向交通大动脉”，北横通道全长19.1公里，西段已经通车，长8.2公里的东段还在建设当中。

5层楼高盾构机

24小时不停推进

在北横通道Ⅷ标项目现场，地下隧道灯火通明。伴随着机器轰鸣声，15米级超大盾构“纵横号”正在开展它的“西行之旅”。在建设方城投公路集团与各参建单位的共同努力下，“纵横号”盾构于2021年始发，已经完成了黄兴路井到杨树浦港井的掘进任务。2022年9月，在短暂休整后，“纵横号”盾构二次始发，目前正从杨树浦港井一路向西，向安国路井掘进。

在繁忙的中心城区地下穿越，建筑构物多、管线密集成为盾构穿越的难点。隧道股份上海隧道北横通道Ⅷ标盾构方项目书记苏稚寅说，2022年11月，“纵横号”盾构下穿轨道交通18号线，于65小时内推进21环完成穿越，最小净距仅7.8米。2023年4月，“纵横号”盾构还要穿越轨道交通4号线，穿越过程中要将对地铁的影响控制到最小。

由于工期紧张，且盾构机24小时不停歇，今年工地上共有240多人留守，分为两班倒。留守的工人主要承担盾构推进施工，以及隧道内部结构施工。城投公路集团第三事业部工程管理部经理蔡芸飞表示，到今年为止，项目部已经连续三年春节不停工。

“一部分是对现有工人动员，鼓励他们留下，还有从其他项目上抽调愿意留守的工人，调过来帮忙。”苏稚寅说，“纵横号”盾构体积庞大，约有5层楼高，安全生产与工程风险控制至关重要。

每天2000多方土

燃眉之急老港解

春节前，苏稚寅除了忙着排春节施工安排，还忙着张罗“两顿饭”，一顿是年前趁着工人还没回乡，大家聚了一餐，来犒劳大家一年的辛苦。另一顿就是大年三十的“年夜饭”，由于厨房的职工也放假了，苏稚寅想了好久后，决定工人们一起来个DIY，包饺子、吃火锅。大年三十的下午，项目部还举办了套圈、猜灯谜、打篮球等活动。往年因为疫情，工人们无法聚餐。今年，为了和工人们一起同乐，苏稚寅把自己家里的年夜饭改了期。

隧道股份上海隧道盾构施工人员周辉是浙江义乌人，今年是他第二年留沪过年。他说，今年工地不用封闭管理了，下班后他打算和加班工友一起聚聚，还可以到工地外面走走逛逛。春节后，等项目上人手不忙了，他准备请假错峰回趟家。

春节工地加班，各个环节都需要打通。“工地是一个产业链，不光是工人留守，原材料、土方外运，运输线路，厂家手续办理都需要得到各部门的支持。”蔡芸飞告诉记者，在这些环节中，最难的就是解决了北横通道东段土方外运的难题。

原来，不少市内的土方卸点春节期间不对外开放，或者本身有整修计划。为了让“纵横号”盾构每天卸出的2000多方土及时外运，城投集团多方联系协调，最终城投老港基地卸土点接下春节加班任务，解决了土方外运的燃眉之急。

据了解，北横通道东段计划于2023年底基本建成。作为上海“三纵三横”骨干路网的组成部分，北横通道在交通上对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用，而且对沿线苏州河北的长风生态商务区、曹家渡商圈、新客站、苏河湾、北外滩等重点发展地区有着很大的带动作用，对于连接虹桥、浦东两大机场，服务长三角经济带的发展，都具有重大意义。本报记者 裘颖琼

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