零部件巨头一拆四？大陆集团寻找“新大陆”|自动驾驶_新浪财经

摘要：从马蹄缓冲器到互联出行，大陆集团能否顺利转型，从而为自己赢得下一个150年？

▲ 图源IC

文|郭怀毅

编辑|李皙寅

作为全球最为重要的汽车零部件供应商之一，有着150多年历史的大陆集团（ETR: CON）走到了新的十字路口。

近日，德国《经理人杂志》报道称，大陆集团正考虑拆分为四家独立的公司，分别是轮胎、自动驾驶、汽车以及提供行业技术解决方案的康迪泰克（Contitech）。未来，这四家独立的公司可能会被出售，也有可能单独上市。

对于这一消息，大陆集团对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“目前没有进一步的计划。”而在一拆四计划浮出水面的背后，在新冠肺炎疫情的影响下，跨国汽车生产企业遭遇严重冲击，供应链条变得异常脆弱，这拖累了大陆集团近年来的业绩。在汽车产业新四化迭代的背景下，大陆正试图自我转型。

疫情冲击，业绩承压，亟待转型

2021年Q3，大陆集团的销售额为80亿欧元，同比降7.4%，并开始下调当年业绩预期：从此前的335亿-345亿欧元降至325亿-335亿欧元，息税前利润率也下调1.3个百分点。

疫情肆虐的2020年，大陆集团全年销售额377.2亿欧元，同比下滑15.2%，净亏损96亿欧元，连续第二年出现大幅亏损。

对此，时任大陆集团首席财务官Wolfgang Schäfer表示：“未来几个月，全球市场发展仍将持续波动。鉴于半导体的供应持续短缺、供应链和客户需求的不确定性，我们调整了2021年预期。”

大陆集团预测2021年全球乘用车和轻型商用车产量同比将实现–1%至+1%之间的增长，此前的预测增长则为8%至10%。

大陆集团做出了一系列内部调整，自动驾驶被视为未来发展的重点领域。

2021年3月9日，大陆集团首席执行官司徒澈（Nikolai Setzer）表示将在自动驾驶领域额外追加2亿至2.5亿欧元的投资，同时整合集团资源，发展高级驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。

3月16日，大陆集团宣布从2022年1月1日起，高级驾驶员辅助及自动驾驶系统将成为独立的自动驾驶与出行事业群。同时，动力总成部门（即纬湃科技）被剥离并独立上市。

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同年9月，大陆集团监事会对集团组织架构做了进一步调整。2022年1月1日起，大陆集团将由汽车、轮胎和康迪泰克三个子集团构成。从业务和架构层面来看，轮胎和康迪泰克子集团的变动较小，汽车子集团则变动较大。此前的车联网和自动驾驶部门解散，取而代之的是五个事业群：安全与动态控制、智慧出行、用户体验、架构与车联网以及上文提到的自动驾驶与出行事业群。

对于这一系列的调整，司徒澈表示：自动驾驶及出行市场在未来3年的增长将超过2倍，前景光明，大陆将加强关注重点技术，给各事业群更多自由，并专注于核心业务。

拆分浪潮下，现在与未来仍需平衡

在汽车行业电动化和智能化转型的大背景之下，已有多家汽车零部件供应商都在通过拆分重塑自身，如今大陆集团也将自动驾驶视为未来的发展重点。

2016年，汽车座椅供应商江森自控（NYSE：JCI）宣布剥离汽车座椅和汽车内饰业务，未来核心业务将聚焦于汽车电池。

2017年，汽车线束系统制造商德尔福完成拆分。拆分后的公司分为安波福（NYSE：APTV）和德尔福科技，主业分别聚焦于自动驾驶和电动汽车技术。

2018年，霍尼韦尔（NASDAQ：HON）将交通系统业务剥离，新的独立公司被命名为盖瑞特。主业除了此前的内燃机涡轮增压技术，还将致力于电动增压产品和网联汽车软件解决方案。

和大陆集团类似，受疫情冲击的影响，在2020年，包括博世、麦格纳（NYSE：MGA）和采埃孚在内的多数零部件供应商都出现了净利润下滑或亏损的情况。