坐过那么多次“复兴号”，你真的了解它吗？ | 科普央企那些事儿|动车组_新浪财经

日常乘坐高铁出行时

你是不是和小新一样

看到“复兴号”的标识

内心都会有些小激动？

前两天

还有一个关于“复兴号”的重要节点——

6月25日

“复兴号”高原内电双源动车组满载乘客

迎着高原灿烂的阳光

缓缓驶出站台

这标志着拉林铁路正式开通运营

也标志着“复兴号”高铁

这张中国高端制造业的“金名片”

终于终于终于

实现了对中国大陆31个省区市的全覆盖！

激动归激动，兴奋归兴奋

话说，你真的了解“复兴号”吗？

今天，小新就来好好跟你唠唠

“复兴号”的那些事儿！

↓↓↓

有了“和谐号”，为何还要研制“复兴号”？

“复兴号”是啥？

中国标准动车组“复兴号”，英文代号为CR，是由中国中车组织中车长客股份和中车四方股份研发制造的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。其中，我们CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

我们为啥要造“复兴号”呢？

“和谐号”（CRH）不香吗？

▲和谐号

2004年

为了满足百姓更高的出行需求

中国分别从日本、法国、德国

引进了现代化的高速动车组技术平台

并在此基础上形成了

CRH2系列、CRH3系列

CRH5系列高速动车组

在技术引进消化吸收的基础上

中国中车又启动了全面创新

并研发了CRH380系列高速动车组

这就是“和谐号”

各位发现关键词了吗？

“标准”

“和谐号”是基于不同平台研发出来的

由于标准不统一

不能互联互通，难以互为备用

这可咋办？

于是

“复兴号”中国标准动车组应运而生——

2012年，由中国国家铁路集团牵头

中国中车组织

中车长客股份、中车四方股份设计制造

中国标准动车组“复兴号”

正式启动研发

2017年6月25日

中国标准动车组

正式被命名为“复兴号”

翌日，“复兴号”

在京沪高铁两端双向首发

中国迎来“复兴号”时代！

“复兴号”有啥优势？

自主研发

复兴号动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权，在254项重要标准中，中国标准占84％。通过“复兴号”的研制，中国铁路系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，构建了我国高速铁路装备成套试验验证体系，搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组技术创新平台，为中国高速列车技术的创新提供强大支撑。

寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。其设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”把受电弓和空调系统下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，行驶阻力也明显降低，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊喜地发现空间变大了。列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，且车内座位间距更加宽敞。

舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

安全性更高

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

如今的“复兴号”家族是什么阵容？

从正式首发至今的短短四年里

中国中车钻研攻关

让“复兴号”家族不断扩大

如今已投用共计19款车型