雷诺中国苏伟铭：增产不增利是行业普遍的困境

　　2023中国产业投资峰会于7月18日-21日在北京召开。峰会围绕产业投资、医疗大健康、高端制造、智能网联汽车、硬科技、人工智能、新能源、新材料等领域展开探讨。雷诺中国董事长苏伟铭发表主旨演讲。

　　苏伟铭在演讲中表示，中国新能源汽车产效已经连续八年时间居于全球首位，今年6月份新能源车渗透率已经达到超过35%，但是汽车行业的内卷已经让很多企业走到了要退出的地步。

　　汽车行业已经走到了必须寻求突破的十字路口，2023年中国新能源汽车行业迎来了最卷的一年。在利润和市场下面，大部分的企业都选择了市场，价格战成为范围最广的关键词，从新能源汽车到燃油车，无一幸免。从供应商的角度来说，降价从来就不是一件好事，下一步的压力必然会一级一传导。

　　他谈到，上个月零部件企业的数把产业内的矛盾和价格博弈摆在台面上。除了卷价格，也在卷技术，卷智能。从积极的角度层面来看，最终卷一切在倒逼车企降成本增效，同时提升产品的竞争力。

　　然而一个不容回避的事实是大家都不赚钱，增产不增利是普遍的困境。比亚迪凭借一体化的商业模式实现了微弱的盈利，但大部分造车新势力每卖一辆车就要亏3-12万，从长远来看价格战只有更低没有最低，这是个全行业，全产业链嗜血的过程，是只能在短期饮鸩止渴。

　　为什么中国新能源汽车行业卷得如此疲于奔命，还是不赚钱呢？

　　苏伟铭用保时捷举例，保时捷多年来企业毛利率一直保持在60%以上，因为保时捷这样的品牌对标的是奢侈品。因为豪华品牌更能够抵御不确定性，消费者对优质高端产品的需求不会变。

　　如何盈利？他表示，要么在供给端做出改变，向上游走，要么在需求端找出路，向外走。

　　在他看来，十万块人民币以下的低端车市场，市场总量最大，份额接近60%，但是对发展而言几乎没有增长性。但是该市场又支撑了几乎所有汽车厂商的主要销量，竞争非常激烈，产品性，价格也是该市场成功的关键。

　　而30-50万的高端市场，市场份额在持续的扩大，预计在2030年将比2020年市场份额要翻一倍，从10%增长到20%。从竞争格局来看，新势力电动汽车品牌多集中于这个市场。

　　他认为，50万豪华车市场规模在快速扩大，2030年将会增长到两百万辆。其中豪华电动车的渗透率将提升到75%，特别是在2025年到2030年的这段时间，年均复合增速将达到13%，进入S曲线高增长的阶段，将是豪华车市场的最佳窗口期。

　　“从市场竞争格局来看，该市场主要由传统汽车豪华品牌占据，缺乏智能电动汽车产品。因此对新型豪华智能电动汽车品牌而言，这里存在潜力最大的市场空间。”他说。

　　苏伟铭强调，大家对电动车的普遍理解是智能化，网联化。但20万以下的汽车成本是很难支撑，真正能做到智能，很难发挥中国软件和智能领域的产业优势。

　　实际上中低端车型搭载的智能只是功能的智能，而消费者需要针对不同的使用场景，都能满足其需求的解决方案，我们称之为深度场景定义汽车。

　　在30-50万区间，自主电动品牌已经对BBA形成了明显的替代效应，下一步就是向五十万人民币以上的高端车，豪华车市场发起冲击。

　　苏伟铭谈到，第二条路，向外走，这几乎已经是行业的共识。以前中国汽车出口被吐槽为卖铁皮，只能够去占领亚洲，非洲低端市场。而现在已经被西方媒体称为中国风暴，出海是一片广阔天地，但不是一片坦途。从追求更好的经济效益而言，我们要不断的对一个问题怎样出海才是更好的路径。

　　历史证明，整车出口是出海第一步决不是终点，供应链出口，体系出口，这是规模扩大的基础，也是更高利润的来源。

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责任编辑：李思阳