余承东：未来车企年产量达不到500万台或者1000万台以上将很难立足

　　2023中国汽车重庆论坛于6月8日-9日召开，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东出席并发表演讲。

　　余承东表示，这两年开始，自己负责了智能汽车解决方案的业务。深刻的感受到今天汽车时代的变革，真的非常像十多年前，从2007年之后十几年智能终端、智能手机时代的变革，非常的相似。汽车行业100多年来，今天迎来了最大的变革，从过去所有以机械工业能力为主，内燃机、变速箱机械工业核心控制点的产业，走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的产业。

　　余承东指出，今天走向软件定义汽车时代，这个行业的模式可能发生非常重大的变化，尤其走向智能化。大家最近流行的大模型，几年前发布华为“盘古大模型”，大家过去不知道大模型为何物，直到ChatGPT之后大家知道大模型为何物。

　　谈到智能驾驶，余承东称，智能驾驶不是无人驾驶，智能驾驶辅助不等于无人驾驶，走向智能驾驶需要更长时间的积累，但是它让人开车人驾更安全、自驾更舒心。人驾更安全，相当于后面有一个老司机帮你看着，万一你出现异常或者不小心没看到这些意外，能够帮你紧急的刹住和避让。你比较劳累的时候，自己不想开，它也能够让你更安全、更舒心，释放你的精力，减少交通事故，避免很疲惫很劳累。自己忙碌处理工作、打电话的时候还要开车的时候，很容易出意外。因此所有智能化的东西事实上是提高人的体验。

　　接下来，余承东谈到了华为造不造车。他强调，华为自己不造车，但是和车企联合造车。华为不造车的理解是，不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车，体验最好的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶都是拼体验。同时跟车厂合作过程中，把华为这套严苛的安全和质量标准带到车厂来。

　　“今天在汽车产业有非常多的厂家玩家，未来随着汽车市场的内卷与激烈的竞争洗牌，能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。”他说。

　　最后，余承东表示，自己管这个业务的决心是，智能化领域必须做到世界上最好的体验，无论是它的质量、它的性能、它的卓越用户体验，必须要做到世界第一，这是给团队提的要求、给自己提的要求。

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责任编辑：邓健