如何来拥抱汽车软件化？波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨解析

　　12月27-29日，第二十三届中国国际高新技术成果交易会中国高新技术论坛在深圳举行，主题为“推动高质量发展，构建新发展格局”，波士顿咨询公司（BCG）董事总经理，全球合伙人，BCG营销、销售和定价专项中国区负责人徐杨出席并发表演讲。

　　徐杨在演讲中表示，未来90%的汽车功能都可以通过软件及其硬件相关的服务来进行体现。

　　那么，如何来拥抱汽车的软件化？徐杨谈道，BCG对全球从事相关领域的专家、学者做了一些访谈，得到一个抽样结果，即有64%的受访者都认为向软件化进军最大的挑战是人才，以及如何保留人才。某些行业龙头车企，对于内部的硬件工程师、研发人员能力转型的投资甚至比某些车企还多，以此向软件进军。

　　其次是可持续的软件定价，包括盈利模式的问题。同时，如何在企业内部落实以消费者为中心的创新机制，以及如何拥抱其他汽车厂还有合作伙伴的关系也很重要。

　　以下为发言实录：

　　谢谢各位。今天跟大家分享一些高科技在汽车行业的应用，主要是跟软件相关。

　　现在一个非常重要的议题就是汽车产品的软件化，这个到底对这个行业意味着什么？

　　首先未来90%的汽车功能都可以通过软件及其硬件相关的服务来进行体现。

　　二是过去七年以来，不同的主机厂包括零部件企业都积极投资于建设自身的软件实力，在这一领域累计的研发投入已经达到1400亿人民币以上。

　　三是对产业来说，在中国汽车行业做软件不得不面临的课题，就是每一个消费者都希望汽车的软件像手机一样好，但是实际上大家可以发现，预期和目前的产品交付还是有一定的差距。需要关注的是如何让使用软件的这些公司通过提供更好的软件，给顾客创造价值，同时实现自身的价值，而不是说公司已经在硬件基础上做了很多投入，但还要再大量投资做软件，却又得不到大家的认可。所以说未来要有一个可持续的经济模式的话，单车的成本需要再降低3000—6000元人民币。

　　四是这是一个万亿级的市场，对于包括不同的从事汽车自动驾驶相关的企业、互联网公司以及想从这个汽车产业当中分享新能源盛宴的企业来说这是一个非常好的机会点。

　　最后一点我们也乐观估计会有企业提供更好的软件服务，可以通过软件来进行收费。这也是传统企业除了从硬件收费以外另外的利润来源。

　　我跟大家具体分享一些BCG帮助企业打造软件能力的心得体会，总结成四大核心方向。无论是什么样的企业，只要未来投身于汽车软件及其相关的领域，这四方面都必须要思考。

　　一是软件定义的梦想汽车，每个人都希望我们的产品拥有最核心的竞争力。这就要求软件和硬件的完整结合，同时我们希望以客户为中心，提供更优质的产品和服务。但当每个消费者都拿出手机的导航跟汽车厂的导航相比，包括用微信的沟通跟其他汽车厂提供的产品相比的话，实际上我们认为软件的卓越都变成了一个必修的选项。

　　二是价值创造。一方面是在产品上提供更好的体验，从而带来更多的市场份额；另一方面就是软件的使用可以帮助企业降低采购和物料的成本。还有一些企业在整个公司级建立了数据管理和数据架构的基础，可以更快地促进产品上市的时间。

　　三是技术战略。这往往是中国企业较容易忽视的一个领域。我们发现，在中国市场，有能力建立软件能力的企业几乎都在自建，没有能力的企业则基本都在拥抱互联网。但是那句名言，真正做硬件很好的企业，不做软件没有办法提供非常好的客户体验。无论是提供整车相关零部件的产品还是相关核心组件的产品，如何把软件和硬件结合都是最核心的问题。是否每个企业都要去负责自己的底层架构？这个软件的生态合作伙伴到底如何更好拥抱中国非常完善的互联网基础？我们的开发以及工具链等等到底应该怎么进行选择？这些都是非常重要的课题。

　　四是如何通过软件推动整个企业运营模式的变化。这里面提到的是传统做硬件的公司可能产品需要四到五年升级一次，以汽车为例可能每年都有维修和保养服务。现在企业都能够利用车联网或其他技术，做得好的公司可以做到每个季度或每个月都通过软件来更新功能，但是做得不好的公司可能每半年甚至每12个月才刷新一次软件，这样就无法提升客户体验。这不仅仅是技术的问题，也是对汽车厂和零部件企业内部的组织和决策等相关流程的一个新考验。

　　具体来讲：

　　第一，我们梦想中最好的汽车是什么样子的？在座非常多的专家以及每一位都是潜在的消费者，对心目当中最佳智能电动汽车其实都有各自的定义。比如说，通过OTA技术提供日新月异的功能，跟物联网、智慧城市都可以实现连接，成熟的自动驾驶技术，AR和仿真等其它功能，这些都是我们所期待的。然而，现实也很残酷，有两点需要企业进行思考。

　　一是我们如何保证车内外包括跨不同体系不同领域甚至不同触点之间的一致性体验？这一点非常关键。举例而言，如果现在大家想购买一辆汽车，下载一个企业的APP，点击两三个信息能不能跟企业进行直联？客观地说，有非常多的企业还需要输入无数遍的个人信息才能帮大家约一个简单的试乘。在复杂的产品汽车工程当中有很多的节点，需要共同提升一致性体验。

　　二是价值的创造。能不能通过软件订阅、功能订阅等其他方式实现交叉销售？这一点对于从业者而言其实是一个非常重要的理念。为什么大家都把软件创造的价值这个课题提到这么高的日程上呢？我认为跟中国独特的互联网生态密切相关，原因在于中国互联网企业能力都较强，能够提供非常多的服务。在中国市场，非常多的软件服务都是免费的，而且手机端的服务用户体验都非常好。所以对于这些传统的汽车企业而言，若想在车端提供有竞争力的服务，要解决的问题就是怎么样平衡提供软件服务的成本和通过软件为企业创造的价值。我们也做了一些不同的领域分析，包括反复利用软件、硬件的模块化、整车的调校等等可以实现降本；还有通过虚拟的实验技术，包括通过OTA技术加强质量大数据等等，可以帮整个公司层面提供更好的降本。

　　第三，每个企业的技术架构的选择，包括云、软件的应用，软件的平台，以及硬件的平台等等。在此，我想强调三点：

　　一是必须思考如何实现软件和硬件的集成来提升客户体验。比如在组织上、流程上、资源上以及体验上，怎么把这句话真正落实？

　　二是操作系统实际上是一个非常重要的控制点。比如，很多手机企业使用安卓系统，苹果也有自己的OS。在汽车等相关领域，企业在相对的操作系统上可能进行深入研发，来制定行业的标准和架构，这也是至关重要的。

　　三是取得唯一的数据资产。自从自动驾驶、新能源汽车面世之后，实际上我们有了更多的数据，包括车辆的数据、行驶的数据等。关于这些数据，我常常听到的观点有：1、数据都在云上，实际上说明数据没有变现；2、数据都在PPT上，就说明这个并没有利用到生产和实践。我认为如何把企业的数据源能够充分发挥出价值，是未来在软件定义汽车时代的一个核心竞争力。

　　最后我想跟大家分享一些组织和能力如何来拥抱汽车的软件化。我们对全球从事相关领域的专家、学者做了一些访谈，得到一个抽样结果，即有64%的受访者都认为我们向软件化进军最大的挑战是人才，以及如何保留人才。（某些行业龙头车企，对于内部的硬件工程师、研发人员能力转型的投资甚至比某些车企还多，以此向软件进军。）我们如何招募新的企业领军人才？如何把现有的人才梯队向软件方向进行转型和升级？这些都是企业需要思考的问题。

　　二是可持续的软件定价，包括盈利模式的问题。

　　第三点和第四点是跟组织相关，如何在企业内部落实以消费者为中心的创新机制，以及如何拥抱其他汽车厂还有合作伙伴的关系等等。

　　BCG在这些方面都做了深入研究和分析。如何打造软件的能力以及如何通过软件创造价值是企业面临的两个课题。第一个维度就是说软件的价值到底如何进行创造，这个软件投资的成本到底怎么实现？企业在降本提效等领域是想成为快速的追寻者还是领先的破局者？二是企业内部软件的成熟度。我们有没有软件的战略？我们的架构怎么样？我们的供应商跟原来IT年代有没有变化？我们内部的组织流程如何拥抱万亿级市场？这些都是非常重要且值得企业去深思的问题。希望以后有机会可以和大家进一步分享。谢谢大家！

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责任编辑：邓健