航盛电子杨洪：智能汽车演化路径是以体验为核心，打造“出行服务+空间服务”

　　12月27-29日，第二十三届中国国际高新技术成果交易会中国高新技术论坛在深圳举行，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪出席并发表演讲。

　　杨洪在演讲中表示，今年是“十四五”开局之年，以新能源、智能网联汽车为标志的汽车新发展阶段已经拉开大幕，国内汽车行业供应商正在努力向世界汽车提出中国方案，打造自己的核心竞争力。

　　杨洪介绍称，航盛电子成立于1993年，注册资本2.7亿元，是一家集研发、制造、销售、物流配送于一体的国家级高新技术企业。目前销售额超50亿，其中海外营收占比20%，目前员工总数约4000人，研发人员就超过1200人。拥有国家级技术中心，以及通过国家CNAS认可的完整实验室，拥有1000多项相关专利，每年研发投入超过13%。公司28年以来，一直聚焦深耕汽车电子，产品不断更新迭代，现已形成四大产品线业务：智能座舱、自动驾驶、软件及服务、新能源与功放系统。在智能制造方面，航盛依靠自动化、柔性化生产，以及丰田的精益管理，已经达到国内先进水平。

　　杨洪指出，近年来，随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车市场也在发生明显改变。

　　首先是智能汽车规模，2021年9月国内智能网联新车渗透率已经达到16%。越过16%这个坎，智能网联汽车渗透率将得以飞快发展，IHS预测，到2025年渗透率将超过75%，达到2000万辆的规模。作为承载智能网联功能最好的新能源车，在今年1-11月，新能源汽车销量达到299万辆，渗透率从去年的5.8%增长为12.7%，预计2022年，中国新能源汽车将达到450万辆，由此带来的中国汽车智能化大年即将开启。

　　其次是智能汽车的趋势，在电动化方面，中国的电池技术优势非常明显，甚至赶超国外品牌；而现在的燃油车、高端电动车价格平齐、低端电动车在中小城市的普及，都促使电动汽车未来发展越来越迅猛。智能化方面，各家车企均为了体现车辆的第三空间属性，纷纷投入智能驾驶、智能座舱的迭代升级，这其中自主品牌尤其走的比较快。网联化方面，国家也为了打造智慧城市，在5G的快速发展下，不断加深对车与人、车与路、车与设备、车与云之间跨界互联互通的支持。共享化方面，在提高出行效率、实行绿色低碳生活的目标下，未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，将大幅度提高出行效率。

　　他认为，“新四化”这四化相互依存和促进，技术方面，电动化是智能化的基础和保障，智能化能够促进电动化和续航里程的进步；体验方面，自动驾驶下的网联化可以给客户最佳体验，智能汽车变为第三空间；数据方面，网联汽车数据回笼，助力实现智能化和共享化；自动驾驶可以真正实现共享智能出行。

　　谈到智能汽车的演化，杨洪表示，智能汽车演化的路径是：以体验为核心，打造“出行服务+空间服务”。其中，数据是进化关键要素，能够持续产生积累；软件是思考运转的大脑，能够持续学习升级；硬件是决定性能的基础，能够灵活弹性部署。

　　他指出，智能汽车的联网，一方面能够弥补单车智能的不足，为自动驾驶提供辅助感知能力，并为车辆群体协同感知、决策提供条件，以提升驾驶安全性，另一方面能够降低车辆适应各种道路的条件成本，加速自动驾驶落地。这其中有3个方面的驱动：

　　一是C-V2X关键技术支持蜂窝网络形成有效冗余，保障通信可靠性；

　　二是单车智能技术尚未成熟且环境感知系统具有局限性；

　　三是C-V2X具有清晰的演化路径， 支持向5G模式下的演进。

　　在杨洪看来，全球范围内，智能汽车在接下来的几年一定是呈现快速发展的趋势，并呈现4个特征：从技术层面看，汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变；从产业层面看，汽车与相关产业全面融合，呈现智能化、网络化、平台化发展特征；从应用层面看，汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态重要载体；从发展层面看，一些跨国企业率先开展产业布局，一些国家积极营造良好发展环境，智能汽车已成为汽车强国战略选择。

　　中国拥有抓住机遇，加速发展的几大战略优势：

　　（1）中国特色社会主义制度和国家治理体系能够集中力量办大事，国家制度优势显著。

　　（2）汽车销量位居世界首位，新型城镇化建设快速推进，市场需求前景广阔。

　　（3）互联网、信息通信等领域涌现一批知名企业，网络通信实力雄厚。路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位系统水平国际领先，基础设施保障有力。

　　（4）我国汽车产业体系完善，品牌质量逐步提升，关键技术不断突破，发展基础较为扎实。

　　同时他强调，在大的趋势下也面临很多机遇与挑战。芯片处理能力、软件规模及数据处理能力在快速提升；软件代码从几年前的上千万行代码增长到上亿行代码；芯片处理能力从几个TOPS达到4000TOPS，对软件开发能力都是一个巨大的挑战。

　　对此，他谈到四个核心技术。

　　核心技术一：软件定义汽车。

　　软件定义汽车有三大特点：标准化、相互独立、松耦合。分别从量和质的方面带来价值的提升：量的方面，软件代码量快速增加，汽车软件功能不断增加，OTA升级使得软件需求持续提升。质的方面，软件性能要求越来越高，更高级自动驾驶及娱乐系统功能的实现不仅需要硬件的配合，亦需要更加成熟、优化的系统内核、中间件以及应用算法的提升。

　　核心技术二：芯片“制造”汽车。

　　随着智能网联汽车时代的到来，以特斯拉为代表的汽车电子电气架构改革先锋率先采用中央集中式架构。全球范围内各大主机厂均已认识到软件定义汽车的大趋势，纷纷升级自身的电子电气架构，虽然不同主机厂具体采用的方案不同，但域控制/集中化架构的方向是相同的。由此带来高算力域控制器芯片需求大幅提升。

　　核心技术三：数据“改变”汽车。

　　智能网联汽车终端存在两大数据难题：车企云端存储着海量低质量、低精度的“贫矿”数据，数据量、数据质量和信号维度均不能满足智能汽车算法模型的开发需求；车端算法部署和迭代效率低下（数月/年迭代一次），导致智能进化难。因此AI处理器以及对应的硬件算力与传感器、软件的协同配合，有助于改善数据使用问题。

　　对于航盛面临的机遇与挑战，他总结为VUCA。

　　Volatility ——易变性，资本及互联网公司进入汽车行业，带来汽车产业的变化。航盛的V应对策略——愿景，明确企业愿景为打造“中国第一、世界一流” 国际化汽车电子领军企业，并进行积极进行战略化布局。

　　Uncertainty——不确定性，新冠疫情，天灾及世界政治格局变化带来的汽车产业链的风险。航盛的U应对策略——理解，用心观察和倾听客户及供应商，确保理解正在发生的变化，预估变化形式，联合上下游，形成合作共赢的朋友圈

　　Complexity——复杂性，以特斯拉为首的新能源汽车崛起和传统汽车的面临的挑战。航盛的C应对策略——清晰性，以客户为中心，快速，清晰地了解需求和变化，从而更好，更明智的进行业务决策。

　　Ambiguity——模糊性，后互联网时代及元宇宙时代对于未来出行方式的变更。航盛的A应对策略——敏捷性，敏捷调整战略战术来应对，保持持续的关注行业变化，并进行前瞻性开发和研讨。

　　最后，他指出航盛在新趋势下的应对方案，就是积极转型升级从传统硬件供应商到系统服务商再到智能出行服务商，不断提升自主创新能力，以开放、共赢的理念与行业上下游协同合作，构建全新的技术创新供应链生态圈，通过智能制造打造出高质量产品，不断为客户创造价值，为世界提供中国的智能网联汽车解决方案。

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责任编辑：邓健