连马斯克都害怕！中国造车大忽悠：不怕库里南，干掉BBA

马斯克：特斯拉两家新汽车工厂成“烧钱大熔炉 ”

马斯克在最近的一次采访中表示，由于供应链受阻和电芯制造方面的挑战限制了特斯拉提高产量的能力，该公司在德国和美国得州的两家新汽车工厂已在遭受数以十亿美元计的损失。

马斯克(Elon Musk)在最近的一次采访中表示，由于供应链受阻和电芯制造方面的挑战限制了特斯拉(Tesla Inc., TSLA)提高产量的能力，该公司两家最新汽车工厂已经在遭受数以十亿美元计的损失。

这位特斯拉的首席执行官5月30日接受特斯拉车主俱乐部采访时称，该公司今年早些时候在德国和美国得克萨斯州投入使用的工厂已经成为“烧钱大熔炉 ”。该采访于周三发布。

马斯克在采访中表示：“我们最关心的问题是，我们如何保持上述工厂的运营，以便能支付员工的工资而不破产。”他补充说，他预计特斯拉将迅速解决这些问题。

在采访结束后的几周内，特斯拉已经开始裁员。马斯克暗示，裁员人数可能达到该公司受薪员工的10%。

马斯克没有回应置评请求。特斯拉的股票周三收盘下跌不到1%，2022年迄今已下跌约三分之一。

汽车制造是一个非常耗费现金的行业，而建设新工厂可能尤其如此。例如，特斯拉第一季度在制造和销售汽车所需的项目上花费了大约110亿美元，包括材料、劳动力、制造和运输。

投资者多年来一直担心特斯拉的资金不足。不过，该公司降低了债务，筹集到资金，并报告了一连串的季度利润，帮助其成为全球市值最高的汽车制造商，上述担忧因此已缓解。截至第一季度，特斯拉拥有大约175亿美元现金。

最近几个月，特斯拉面临一些挫折，包括在通胀飙升的情况下，供应商和物流成本上升。中国政府的抗疫限制举措也降低了该公司上海工厂的产量，该工厂曾是特斯拉产量最大的工厂。

马斯克表示，特斯拉已于今年春天开始交付在其最新工厂生产的Model Y紧凑型SUV，但事实证明这些工厂的产量很难提高。他指出，电池供应是一个关键瓶颈。

马斯克称，上述柏林和奥斯汀的工厂正损失数以十亿计的美元，因为有大量的开支，但几乎没有产出。

长期以来，特斯拉一直依赖Panasonic Corp.等公司生产的手指大小的电芯，但已经设法在内部开发自己的大型电芯。此举旨在降低这个关键部件的成本，并减轻电池短缺的风险。

特斯拉在得克萨斯州的工厂被设计为能够使用多种尺寸的电池生产汽车，该工厂已经因该公司的上述转变而受到影响。马斯克表示，事实证明，增加大型电芯和相关电池组的内部生产是一项挑战。与此同时，他称，制造使用较小电芯的汽车所需的工具滞留在中国。

根据FactSet慧甚的数据，分析师预计特斯拉第二季度将交付约27.3万辆汽车，低于今年第一季度的约31万辆。这将是该公司两年多来首次出现季度交付量环比下降。

德云社有个著名梗，岳云鹏说：我月薪不到十万。沈腾问：多少钱？岳云鹏说：3000。

有网友编排出理想著名梗，理想车主说:我看不上库里南，只能买个差不多的车。捧哏问:什么车？理想车主回答:理想L9。

6月21日，理想汽车正式推出第二款产品，智能旗舰SUV——理想L9，售价45.98万元起。发布会上，理想汽车CEO李想表示，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。

《孙子兵法》记载，上兵伐谋，其次伐交。很多造车大佬想“兵不血刃”地超越对手，最爱干的就是立FLAG。在激烈的竞争中，造车大佬们频放豪言，游走在吹牛和自信之间。

理想不怕库里南，华为不输百万豪车。

5月底，余承东说，问界M7甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。此前，余承东还说，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。

听了余承东的话，恒大许家印不服，他曾定下目标：恒大2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

早在2007年，王传福就立下全球第一的FLAG。王传福说2020年是电动车的天下，2015年比亚迪产销量中国第一，2025年全球第一。

大佬们一个个豪言壮语，为了给资本市场信心，为了让消费者定心，也是给自家员工打气。

至于能不能实现，一点也不重要，实现了那就是自信，实现不了，大不了被笑话吹牛，反正又不上税。时间会给出所有事情的答案，公众也需要给车企们一些耐心和信心。

烧掉几百亿，一批大忽悠倒了

在造车界，大佬们立FLAG成瘾，一批大忽悠已经倒下，比如烧掉57亿造“老年代步车”的赛麟汽车，融资100亿卖不出1辆车的绿驰。他们还不如贾跃亭，毕竟老贾还在美国讲故事。

对于首款车FF91，贾跃亭曾说：“是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车”。

老贾还放下狠话，FF91要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。

对于老贾的说法，法拉第未来的股民是没什么信心，股价在深沟里爬行，没有一丝兴奋的感觉。

贾跃亭至少还在继续讲故事，造车界，有人故事讲不下去，已经倒了。

赛麟汽车的老板王晓麟是个狠人，说希望能够帮助更多的人实现超跑梦，将赛麟汽车带入了中国市场。

2019年7月，赛麟汽车在鸟巢举办发布会，把杰森·斯坦森和吴亦凡拉来搞气氛。动静很大，超跑没见到，只有造型和性能酷似“老年代步车”，媒体报道，一共卖了不到30辆。

如今，烧掉57亿的赛麟汽车，已经被法拍，王晓麟远遁美国，被网友称为“第二个贾跃亭”。

论忽悠程度，绿驰比贾跃亭和赛麟还狠，不仅没有故事可讲了，连个“老年代步车”都没造出来。

绿驰的牛皮吹得很诱人：绿驰汽车项目提供“意大利超跑水准的技术”，并全部掌握在自己手中；打造中国顶尖纯电超跑，领先世界。

最终，绿驰忽悠了1000多亩地，融资100亿，黯然退场了。

新能源汽车市场，不缺好故事。除了赛麟、绿驰，还有一些品牌只拿钱造不出车，通过建工厂，办发布会，画大饼获得融资，然后就没有然后了。

大忽悠们这种圈钱造梦手法，已经对真正要造车的企业造成了伤害。

尤其当下，新能源汽车赛道非常拥挤，传统车企转型，互联网企业入局，外资特斯拉快速扩张，整个赛道竞争激烈，甚至不会有“中场休息”。

新能源车的造车新势力们，至今还鲜见靠产品盈利，依赖源源不断的融资补血。大忽悠们圈钱造梦，打击了资本信心，也打击了消费者购买新势力汽车的信心。

为了给资本市场信心，为了让消费者定心，造车大佬们，打出了营销牌，立FLAG为自己的品牌赢得更多公众关注，争取更高的销量，“兵不血刃”地超越对手。

大佬吹牛还是自信？目标世界第一

不同于大忽悠，还有一批车企，他们实实在在地造车，是国内新能源车的领跑者或者种子选手。造车大佬的FLAG里面，未来的目标是世界第一。

理想L9发布，李想说完全不怕库里南。库里南是劳斯莱斯旗下的一款大型SUV，售价高达600万元以上，是汽车界的奢侈品。

李想此前还发布内部信表示，理想汽车2025年目标是拿到20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市场份额，成为全球第一。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾说，对于自动驾驶，小鹏汽车起步不算早，但从未来几年来看，可以做到世界第一。

另一家造车新势力蔚来，目标是把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”，N代表NIO，也就是蔚来。

想改写“BBA”格局的，还有华为余承东。2月份，余承东内部讲话流出，称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。

4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。

想当世界第一的，还有王传福和许家印。目前，王传福距离梦想更近，比亚迪销量可观，在资本市场也实现万亿市值。

相比之下，许老板的梦想还只是梦想。

3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”后来，恒驰5量产时间又调整为2022年9月20日。

对于一家车企来说，量产只是第一步，量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。

中国电动车，距离世界第一多远？

5月30日，特斯拉的老板马斯克发文，“似乎很少有人意识到，中国在电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

何小鹏回应，“中国目前在电动汽车领域只是站上了世界前列，要做到在全球市场领先，起码还需要10年时间。”

目前，国内确实没有哪个电动车品牌，敢宣称自己是世界领先。不过，造车大佬们都想当世界第一，网友有的嘲笑说大佬们在吹牛，目的是吸引公众注意力。

我们更愿意相信是自信，一个产业领先世界，需要信心，更需要背后的实干精神，因为最终是要拿作品、拿销量说话。

梦想一定要有，万一实现了呢。对于造车大佬们想当世界第一，你认为谁在吹牛，谁真有自信呢？

参考资料：

忽悠政府，骗走百亿！手撕特斯拉的中国车企，竟成了传销公司？——金错刀

华为余承东狂言：“吊打”百万豪车——财发现

李想有理想：2025当第一——选车网

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