直升机出行的时代,真的来了吗?

直升机出行的时代,真的来了吗?
2024年03月24日 12:57 界面新闻

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来源:豹变

文| 徐鹏霖

  ‘核心提示’

  科幻小说里,未来开着飞行器通勤成为日常;回到现实里,无人驾驶已经逐渐落地,而开飞机这种交通工具,离普通人的生活越来越近了吗?

  “从百色西林县开往隆林县,八九十公里,直升机约20分钟就到了,开车要2个小时。”今年春节期间,一位博主因为晒出自己开直升机回家的视频而走红。

  这位博主许先生称,飞机是自己买的,而且自己也花了30多万学了一个飞行驾照。开直升机出行,确实方便。据九派新闻报道,驾驶直升机需出行前向相关部门申报,并递交飞行计划,得到允许后方可实施。

  在车票难抢、开车堵在高速路上好几天的春运新闻里,开飞机回家过年一度冲上了热搜。近日,“积极打造低空经济等新增长引擎”也被写入政府工作报告,在外界看来,这个万亿级的产业板块将迎来爆发式增长。

  科幻小说里,未来开着飞行器通勤成为日常;回到现实里,无人驾驶已经逐渐落地,而开飞机这种交通工具,离普通人的生活越来越近了吗?

  “我想开飞机”

  2023年12月3日上午10点,北京市密云区的穆家峪机场上,一架小型的固定翼飞机正准备起飞。56岁的张宇坐在这架飞机里,他不是乘客,而是驾驶员,需要独立完成固定翼飞机飞行的考试项目,才能拿到运动类飞行热照。

  接到塔台指令后,张宇驾驶飞机缓缓起飞。在空中经过几轮转弯,顺利落地。地面上的教练和飞行俱乐部的工作人员第一时间送上了鲜花,表示祝贺。

  第一次独立完成飞行后,张宇很激动,“总算完成了自己儿时想成为飞行员的梦想。”

  这几年在各种社交软件中,关于“学飞”的帖子越来越多。根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据,截至2023年1月31日,有效驾驶员执照总数为8.2万本,其中运动驾驶员执照1981本、私用驾驶员执照5196本,商用驾驶员执照近4.6万本。

  从2013年,北京就已经有了可以考取飞行驾照的培训机构。在北京从事飞行驾照培训的刘博告诉《豹变》,“现在的报考条件很宽松,这个驾照也不算太难,无非就是理论多了一些。”

  据了解,飞行执照可分为运动类、私照、商照。其中持有运动类执照的飞行员可进行个人娱乐飞行、非取酬性质的商用飞行。张宇所考的正是运动类执照,这类执照可以驾驶包括初级飞机、自转旋翼机、滑翔机等在内的五类航空器。

  相较之下,私用执照可驾驶绝大部分的直升机和固定翼飞机。商照专业名称为商业飞行执照,持有者可担任飞行机组必需成员,从事商业飞行。只有持有商照,才可以在航空公司、公安、消防、医院、海上救援等公共服务机构的飞行队工作。

  与正规的航空公司以及军队的飞行员相比,考取运动类执照和私照的身体要求并不高,“考飞行私照,前期需要先要学30个小时的理论,”刘博说道,“这些理论包括航空气象、航空法规、飞机构造、飞行原理等。”接下来就是实际的飞行技术培训。

  相比之下,商照不仅对身体素质要求高,而且理论学习和实际飞行技术培训时间都更长。“私照基本3到6个月就能拿下来了,但商照差不多要一年左右才能拿下来。”刘博解释道。

  刘博所在的培训学校,飞机驾照培训费用平均在15.8万左右,国内其它学校的费用基本都在9万到30万之间不等,商照费用基本在50万左右。

  在普通人看来,去学飞的估计都是年轻的富二代们。但在刘博看来,恰恰相反。“来我们这考私照的,年龄层次主要在40—60岁之间,没有太年轻的。”刘博解释道,“基本都是事业有成,身体还不错,想圆自己飞行梦的一群人。”

  而促使这些群体来学飞,很重要的一点是有经济基础的同时也有旺盛的好奇心。

  刘博所在的培训学校接得最多的是运动类执照。费用更低,仅需要9.8万,而且飞行训练时长更短,没有理论考试。也正因如此,这个证件在市场上更受欢迎,很多飞行运动爱好者更愿意考运动类的执照。

  能以此为生吗?

  尽管飞行执照放开了多年,但仍然离普通人较远

  中国航空工业集团有限公司发布《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》显示,2022年底中国通用航空器机队规模达到3186架,净增长168架,其中民用直升机机队规模为1037架,轻型直升机仍然是我国民用直升机机队的主力,占比达到40%。

  年报预测到2027年,中国民用直升机机队规模将达到1449架;到2032年,机队规模将超过2000架。

  实际上,我国民用直升机中,大约四成主要应用于空中巡查、航空护林、城市消防等作业类飞行;其次三成才是空中浏览、公务飞行等载客类应用。所以真正用到大家里理解的私人飞行里,几乎可以忽略不计了。

  造成这种局面的原因除了直升机不便宜、使用和维护成本昂贵,也和空管审批等因素相关。

  以前大家在报道里看到,国内的富豪们比如王健林、李河君等热衷于买湾流G550这样的公务机,不仅飞机本身造价不菲,后续的托管费用,在机场的停机费用,保养费用,保险费用,以及飞行一次所需要的燃料等飞行费用都是个不小的数字,最终养飞机的成本也得达到一个小目标。

  相较之下,起降简单,短途方便,购买门槛、养护成本较低的直升机也因为性价比,成为不少商界人士的选择,比如美的集团在花费巨资购买了一架湾流G450公务机后,配套购买了一架直升机。美的、碧桂园等总部大楼楼顶都修了供直升机起降的停机坪。

  还有一些企业,把直升机当做公关和营销的利器,接送贵宾,甚至专门让他们去体验飞行等等。此前地产比拼营销时,甚至会租用直升机进行空中看盘活动。

  从目前来看,学飞的人越来越多,但是在低空飞行受到比较多约束的环境下,想以此谋生并不是件容易的事。虽然媒体上常看到飞行员薪资优渥的报道,但刘博表示,“起码我的学员,没有拿了驾照去找直升机飞行员的工作的。就业面还是有限。”

  现实情况是,虽然直升机驾驶员领域需求量大,但需要商照才行,大几十万的投入,前期学习成本高昂。而且就算拿到了商照,找工作面临的竞争压力也并不小。毕竟很多工作机会,隶属于消防、公安、气象等公共服务领域。

  一位驾驶员培训教练告诉《豹变》,“这些单位会派他们内部的人来培训,或者招一些退伍的军人,或者就是和外面一些公司签合同,外面的公司来管理这些飞机提供飞行员。”

  拥有私人直升机的这些人,更多是把直升机交给一些代理公司来打理,如果有飞行需求,这些公司也会配备专业的飞行员。

  如今,低空经济被写进政府工作报告,战略地位持续提升,各地也纷纷出台了低空经济发展政策,试图推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设,潜在的市场价值被挖掘,也有望带动更多人飞向蓝天。

  (应受访者要求,文中均为化名)

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责任编辑:刘万里 SF014

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