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来源：长江商报
长江商报消息 ●长江商报记者 李启光
2022年初，威马汽车创始人兼董事长、CEO沈晖曾表示，目前的新能源汽车市场仅是“上半场的热身赛”。
然而，从威马汽车的现状看，或许仍在“中场休息”。
经长江商报记者综合统计，威马汽车2022年前11月销量达3.23万辆，同比下滑10.26%。
近年来，威马汽车一直在寻求登陆资本市场，然而公司无力冲击科创板，又改道港股IPO。
12月5日，APOLLO出行（00860.HK）公告称，公司拟收购一间从事智能电动车的公司。
有消息称，威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。
不过，威马汽车随后表示：“对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”
IPO的背后，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损174.35亿元。
近期，威马汽车又启动了降薪措施减少资金支出，又传出上海多家门店关闭等种种不利消息。
三年净亏损174亿
12月5日，APOLLO出行公告称，公司拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。
Apollo出行还指出，于本公布日期，潜在收购仍在磋商中，集团尚未就潜在收购订立最终协议。因此，潜在收购可能会进行，可能不会进行。倘潜在收购作实，公司将于适当时根据上市规则及收购守则作出进一步公布。
12月5日，有消息称，威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。
目前，威马在APOLLO出行的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。
对于该传闻，威马汽车表示：“对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”
威马汽车“不予置评”，一定程度上证明该消息的可靠性。
资料显示，APOLLO出行主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。
APOLLO出行2022年中期业绩报告显示，截至2022年9月30日，集团收入由去年同期约5.286亿港元增加约30.5%至约6.9亿港元，收入包括出行服务分部收入约1.86亿港元，销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约4.66亿港元，及贷款融资之利息收入约3850万港元。
就在今年8月份，Apollo出行刚刚在上海举办全球战略发布会，正式对外公布全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等，计划全面进军新能源汽车领域。
实际上，早在2021年初，威马汽车曾向科创板发起IPO冲击，并在1月29日顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板的新势力车企。
然而，在证监会收紧监管政策后，众多企业迎来密集“折戟期”，威马汽车也未能幸免。
随后，威马汽车转到港股谋求上市。然而到2022年12月1日，威马汽车在港股递交的招股书已经处于失效状态，并未更新。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
而2021年下半年以来，威马汽车获得多轮融资。当年10月，威马汽车宣布预计将获得由电讯盈科和信德集团领投等超过3亿美元的D1轮融资。公开信息显示，电讯盈科为李嘉诚家族企业，信德集团为何鸿燊家族企业。
当年12月，威马汽车获得雅居乐集团领投的1.52亿美元。
此外，招股书显示，自2022年1月至3月，三名投资者参与D轮融资总金额1.07亿美元。威马汽车介绍，近半年完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，其累计融资额达350亿元。
而2019年至2022年第一季度，威马汽车借款总额分别为24.20亿元、64.10亿元、99.53亿元、89.55亿元。
启动降薪措施减少资金支出
然而，尽管不断有新的资金进入，但威马汽车销量或许很难让股东满意。
威马汽车2016年12月1日成立。从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。
2019年，威马汽车销量达1.28万辆。同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。
2020年，威马汽车全年累计销量达2.19万辆，同比增长71.4%。尽管销量也保持着高速增长，但与同业比较起来，则逊色很多。
数据显示，2020年，蔚来汽车累计交付量达到4.37万辆，同比大涨了121%；理想ONE全年总计交付3.26万辆；小鹏汽车全年交付2.7万辆，同比增长112%。威马汽车的销量增幅不及头部车企，已出现颓势。
进入2021年，威马汽车一度在销量上“捂盖子”。威马汽车全年交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五，前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，“蔚小理”的交付规模均比威马汽车多了一倍，哪吒汽车更是异军突起，交易规模增长了约460%。
2022年春节过后的首个开工日，沈晖在公司内部发布了“一封新家书”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅仅是“上半场的热身赛”，还“远没有结束”。
然而，威马汽车的“下半场”何时开始，甚至能否进入“下半场”还是未知数。
据长江商报记者综合统计，威马汽车2022年前11月销量达3.23万辆，同比下滑10.26%。
实际上，造车原本是一场“富人的游戏”，威马汽车很快又出现资金缺乏，并在近期启动了降薪措施减少资金支出。
威马汽车提出，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴等。
不过，这些措施是杯水车薪。此后又有媒体报道称，威马汽车上海总部已启动裁员，外包公司人员也在大规模离开。同时，威马汽车上海多家门店关闭，已从20家左右骤减到12家左右。
12月5日，有消息称，由于拖欠供应商账款，威马的核心零部件断供，工厂已经基本停产；第一款轿车M7的项目也已经停滞；成都产研部门很多员工的合同到期后，威马也不再续签，研发体系受到影响。不过，沈晖回应表示“怎么可能是真的”。
但不管怎样，对威马汽车和沈晖而言，如何度过目前的“中场休息”时段，还需多加努力。
责任编辑：吴剑 SF031
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