辅助驾驶系统≠自动驾驶！悲剧之下，谁在误导消费者？

　　原标题：辅助驾驶系统≠自动驾驶！悲剧之下，谁在误导消费者？

　　所谓自动驾驶，水皮一直认为并不是个别厂家的事情，而是整个社会交通管制或者治理的问题。换句话来讲，在整个社会交通系统进入到一个统一管制之前，任何所谓自动驾驶，其实都是噱头。

　　不是自动驾驶

　　那么，最近关于自动驾驶的话题因为蔚来的一起交通事故，又被推上了风口浪尖。

　　我们看到，出事的这辆车所谓的自动驾驶，实际上是“NOP领航系统”，这并不是真正意义上的“自动驾驶”，更不是“无人驾驶”。这个里面涉及到一个很关键的概念，就是自动驾驶的级别。

　　我们看到，根据工信部有关《汽车驾驶自动化分级》，L0至L2分别被称为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助；L3至L5分别称为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。那么，严格意义上说，达到L4级的汽车才能被称作为自动驾驶车辆。

　　而蔚来的NOP系统，目前并未达到L4级，也就是说，在开启了NOP功能后，驾驶员仍需要双手握紧方向盘，做好监控车辆周围环境以及随时接管车辆的准备。

　　值得注意的是，目前除了蔚来之外，提供类似功能的车企，还有特斯拉推出的NOA、小鹏汽车的NGP、理想汽车的NOA。

　　而在本月16号左右，美国国家公路交通安全管理局宣布，对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。理想汽车、小鹏汽车也纷纷在官网上修改了驾驶辅助系统的名称，将“高级”、“自动”等字眼都删除了。

　　夸大或模糊概念

　　那么，现在的问题就是，既然当前的系统还达不到“自动驾驶”的标准，为什么还有车主将自己的生命托付给“系统”呢？

　　背后的原因，一方面是，电动车企业和一些销售人员，为了让用户下单，有意无意夸大了辅助驾驶功能的效果。

　　另一方面，相关的法律法规尚未出台，给了车企对概念含糊其辞的空间。

　　大家可以看到，大部分车企已经用类似“NOP”、“NGP”这样的英文缩写，模糊掉了自动驾驶级别的限定，还有部分车企使用“L2+级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”等类似的表述。

　　这在某种程度上，也导致了车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。所以，事故发生后，业内人士纷纷发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名称和标准，以尽可能地规避误解。

　　总之，自动驾驶进入我们的使用空间，为时尚早！

　　作者：水皮杂谈工作室

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责任编辑：李墨轩