辅助驾驶系统≠自动驾驶!悲剧之下,谁在误导消费者?

辅助驾驶系统≠自动驾驶!悲剧之下,谁在误导消费者?
2021年08月26日 19:45 华夏时报

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  原标题:辅助驾驶系统≠自动驾驶!悲剧之下,谁在误导消费者?

  所谓自动驾驶,水皮一直认为并不是个别厂家的事情,而是整个社会交通管制或者治理的问题。换句话来讲,在整个社会交通系统进入到一个统一管制之前,任何所谓自动驾驶,其实都是噱头。

  不是自动驾驶

  那么,最近关于自动驾驶的话题因为蔚来的一起交通事故,又被推上了风口浪尖。

  我们看到,出事的这辆车所谓的自动驾驶,实际上是“NOP领航系统”,这并不是真正意义上的“自动驾驶”,更不是“无人驾驶”。这个里面涉及到一个很关键的概念,就是自动驾驶的级别。

  我们看到,根据工信部有关《汽车驾驶自动化分级》,L0至L2分别被称为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助;L3至L5分别称为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。那么,严格意义上说,达到L4级的汽车才能被称作为自动驾驶车辆。

  而蔚来的NOP系统,目前并未达到L4级,也就是说,在开启了NOP功能后,驾驶员仍需要双手握紧方向盘,做好监控车辆周围环境以及随时接管车辆的准备。

  值得注意的是,目前除了蔚来之外,提供类似功能的车企,还有特斯拉推出的NOA、小鹏汽车的NGP、理想汽车的NOA。

  而在本月16号左右,美国国家公路交通安全管理局宣布,对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。理想汽车、小鹏汽车也纷纷在官网上修改了驾驶辅助系统的名称,将“高级”、“自动”等字眼都删除了。

  夸大或模糊概念

  那么,现在的问题就是,既然当前的系统还达不到“自动驾驶”的标准,为什么还有车主将自己的生命托付给“系统”呢?

  背后的原因,一方面是,电动车企业和一些销售人员,为了让用户下单,有意无意夸大了辅助驾驶功能的效果。

  另一方面,相关的法律法规尚未出台,给了车企对概念含糊其辞的空间。

  大家可以看到,大部分车企已经用类似“NOP”、“NGP”这样的英文缩写,模糊掉了自动驾驶级别的限定,还有部分车企使用“L2+级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”等类似的表述。

  这在某种程度上,也导致了车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。所以,事故发生后,业内人士纷纷发声,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名称和标准,以尽可能地规避误解。

  总之,自动驾驶进入我们的使用空间,为时尚早!

  作者:水皮杂谈工作室

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责任编辑:李墨轩

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