传统和新能源销量此消彼长，商用车的结构性机会来了？_新浪财经

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　　作为排放大户，商用车的新能源转型其实更为迫切。

　　近年来，乘用车的新能源化备受关注，但其实商用车才是排放大户。为顺应国家双碳战略和新兴市场需求，商用车也成为了汽车新能源转型的主战场之一。目前，传统商用车销量与新能源商用车销量形成了强烈反差。

　　3月21日，乘联会秘书长崔东树发文称，近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。数据显示，我国商用车全年销量在2020年达到历史新高453万辆之后，便开始呈现低迷状态，到2023年，该数值只有284万辆，相比巅峰时期下滑了近4成。今年1~2月，商用车国内销量实现33.6万辆，同比下降20%。

　　但另一方面，新能源商用车却呈现出截然相反的发展态势。从2020年至今，新能源商用车销量一路上扬，从10万辆级的年销量已经跃升至30万辆级。今年1~2月，新能源商用车销量为4.1万辆，同比增长97%。

　　在新能源商用车渗透率上，2020年，该数值只有2%，到2023年已经增长至11%，今年前两个月，该数值进一步上涨至12%。

　　和新能源汽车超30%的渗透率相比，新能源商用车的渗透率总体较低，未来仍是一片蓝海。但与此同时，业内也达成了共识，认为目前新能源商用车的发展仍存在一定瓶颈。

　　近日，上汽通用五菱方面在一场多方对话中表示，在商用车加速向新能源转型的趋势下，部分新能源商用车在性能、补能等方面仍有短板，相较售价仅在万元级的燃油微型货运车，同级新能源商用车售价普遍在10万元以上，价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。

　　此前，远程新能源商用车集团CEO范现军在接受记者采访时也表示，作为工具属性更强的新能源商用车，消费者在购买时主要考虑的还是“经济账”，这主要分为两个部分，一部分是初期购车成本，另一部分则是日常运营成本。客观地说，新能源商用车如今渗透率低的原因之一在于其高企的初期购买成本。不过，新能源商用车日常运营费用相对较低，可以部分弥补上述劣势。

　　而通过对用户需求的精准洞察，打造极致性价比的产品是五菱品牌的主要市场打法。针对新能源商用车的行业痛点，上汽通用五菱也在前不久推出了五菱扬光，这是基于五菱全新新能源商用车架构打造的首款车型，提供230km和300km两种续航版本，售价区间在7.18万元到8.38万元。