ofo小黄车押金秒变P2P？

　　来源：商业周刊中文版 在线退押金人数达到1200万人、供应商索债无门，遇到了严重资金链问题的共享单车企业ofo最近越来越成为全民话题。2018年12月20日，马化腾在朋友圈点评ofo困局时说：“所有分析都没到点子上。关键是veto right（否决权）。”导致这家科技公司泡沫破灭的“董事会否决权”，暴露了中国科技公司忽视法务的短板。 veto right即一票否决权，投资人要求董事会席位，除了可以在公司（包括子公司）的重大事项上获得话语权以外，还可以要求对于重大事项的否决权，从而在董事会层面确保公司和子公司不会通过有损公司或投资人利益的决策。 但ofo的问题之一在于董事会里多家公司拥有“一票否决权”，这被认为导致了ofo、滴滴、阿里相互牵制和内耗，接连错过了和摩拜合并、接受阿里投资、被滴滴收购的机会，并走入了几近弹尽粮绝的境地。欢聚时代（YY）董事长兼CEO李学凌在朋友圈表示，“目前，戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权，啥事都不通过。很多创业公司不太注意法律的设定，留下很多的法律漏洞，这样的情况下对公司来讲可能造成致命的威胁。” 北京观韬中茂（上海）律师事务所合伙人邓哲接受《商业周刊/中文版》时表示，投资方要求获得一票否决权本身无可厚非，对投资机构来说，这是一种重要的权利平衡的方式，也符合风险投资的行业逻辑。但凡事过犹不及，如果多个资方拥有“一票否决权”，容易导致“公司僵局”。 更关键的问题是在融资时如何平衡各方投资人及创始团队的利益，并落实到公司的治理结构上。邓哲认为此事难有一定之规：“当投资方要求一票否决权，创始人很难一概拒绝，尤其是资金紧缺的时候。但当公司接连发展，不断进行融资，金额越来越大，如何平衡各方利益、并统筹于公司发展的大方向，是一件考验创始人的事情。” “创始人团队要尽量选择志同道合的投资方，目标、方法、理念尽量契合，每轮投资人之间分歧不要太大。”邓哲这样建议。由于阿里和滴滴对ofo都不是财务投资，而有战略诉求，两家公司诉求大相径庭，这导致了ofo董事会难以形成一致。 邓哲还建议，对于适用一票否决权的事项范围，要尽量予以缩限；再次，当投资人变多之后，最好不要人人都有一票否决权，可以考虑在一定阶段设计为代表制，或者转为多数决（以多数人的意见为准绳的原则）。 一家公司的法律架构设计和融资时创始人和投资人的相对地位、法律构架设计、价值观取向都有关。和戴威形成鲜明对比的是京东的董事会权力结构。拥有15.5%京东股票的刘强东，拥有79.5%的绝对投票权。按照京东的管理规则，其董事会几乎不可能在没有刘强东出席的情况下做出决策。不过，这种董事会中创始人话语权过大的状况，同样被认为加大了该公司面临的管理风险。 ofo曾经试图作出调整。据“腾讯潜望”报道，阿里曾拿出一份方案，希望对滴滴股份进行回购，同时，又提出变更董事会关于融资的规定，即砍掉所谓“一票否决权”。但这份方案最终流产了。 大量用户在ofo总部等待退还押金 值得警醒的是，和ofo有类似董事会结构的公司不在少数。邓哲表示，中国的初创企业团队已经开始普遍有了法律意识，但在起步期通常因为成本、精力、直接收益等各方面的原因而忽视了法律构架筹划的问题，往往草草搭了个构架了事。在此后的发展中，因为忙于业务竞争和转向成本很大，更加难以作出调整。邓哲认为，创业公司在起步时，要重视整体的法律构架筹划问题，要有发展的前瞻性，为今后的发展保留足够的弹性，其次要充分考虑争议解决机制，为发展过程中碰到争议、陷入僵局时，留下足够的转圜余地。 “如果等发展壮大后，碰到问题的时候，再去临时调整和解决，将极其困难。”邓哲这样表示。[详情]

　　法制日报四问ofo：我们的押金到底去哪了？ 朱琳、张雪泓、马树娟/法制日报 作为共享单车行业寡头ofo小黄车的出现解决了大家“最后一公里”的问题，一度成为共享经济领域的弄潮儿。 然而，从今年年初开始，关于ofo的“坏消息”却接踵而至，先是ofo从多个海外市场撤出，又频繁曝出资金链紧张，拖欠凤凰自行车货款6815万元，腾退办公场所，一年裁员三分之二等，甚至有消息传出ofo为了给员工发工资，将单车作为资产抵押给了阿里巴巴。 直至如今，ofo到了连押金都退不出来的局面。 这到底是肿么了？难道ofo彻底“凉凉”了？ 最近几个月来，ofo用户退押金难的传闻从未消停过，要么是找不到退款按钮，要么是客服电话长期无人接听，要么是退款时间太长。 直到近日，这种退押金潮不但没有退去，反而呈爆发式增长，在ofo北京总部出现几百人排长龙退押金的情况。 12月17日，ofo官方微博回应退押金事件： 据了解，12月19日下午，ofo创始人兼CEO戴威也发布内部信，称ofo活着才有希望，不会逃避责任，将为ofo的每一个用户和欠着的每一分钱负责。 虽然ofo承诺会处理好退押金事宜，但很多用户依然担心押金退不回。 12月19日下午，《法制日报》记者来到ofo总部所在的中关村互联网金融中心，看到有百余人在排队退押金，大厦门前还放置数个自助退款流程易拉宝。工作人员在现场发放手机退款说明，称现场也是扫码排号，没有任何特权。 王先生告诉记者，他上午11点就来了，此刻已经排队三个小时，“我要退还的押金是199元，上周来现场，办公人员承诺三个工作日就能到账，但迟迟没有。我用手机退款后显示排到了900多万名，这得猴年马月能退上？” ofo北京总部门前百余人在排队退押金 用户按照退款流程用手机操作退款 ofo发放的自助申请流程 19日，记者试着用手机在线上将ofo的99元押金退回，微信小程序显示不支持退押金需下载使用ofo小黄车APP。 记者又登录ofo小黄车APP，再次选择退押金，页面显示，自2018年12月18日起，若要退款需要核实并排队退款，需要输入姓名和支付宝账号。比起交押金时的秒入，退押金可谓大费周章。 随后，记者看到自己已经排队排到1000多万名之后了。 有网友调侃，这可能是目前人生中最长的一次排队。 还有的说，这个冬天不冷了，毕竟1000万人都挤在一起呢。 当记者问为什么不按原支付方式退款时，工作人员称最近退款用户太多，原路退款怕发生遗漏，并称这是专门为了退押金开发出来的流程，只用了40分钟。 记者再次询问开发app这么快，退款为什么做不到这么快时，工作人员称押金受政府监管，不能想退就退，并称公司正常运转，ofo没有破产也没有倒闭，“数字每天都在变化，会向前推进，证明前面的人在退款，我们既然开通手机退款通道就是我们的诚意，如果您已经到排队这一项了就耐心等待。” 2014年，ofo最早创立时押金为99元，自2017年6月起，ofo的押金涨至199元，如果以99元计算，ofo需退还用户押金近10亿元；如果以每人199元计算，ofo则需要退还用户押金超20亿元。而2017年11月，ofo创始人戴威称用户已超2亿，因此退款人数或许还将上涨。 当记者想要进入ofo总部楼层时，被工作人员制止，在表明身份并提出采访要求时，ofo市场部工作人员提出，发一份采访函及提纲才行，于是记者按要求开具采访函列好提纲发给ofo后，经多方努力，但截至发稿前，仍一直未能联系到其相关负责人回答有关问题。 虽然没有联系到ofo的负责人，但是出于对网友担心的考虑，《法制日报》记者梳理了关于退押金大家最关心的几个问题，并采访了三位不同领域的专家，进行分析。 对话人 对外经济贸易大学法学院教授 苏号朋 全国人大代表、湖南秦希燕联合律师事务所主任 秦希燕 中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍 《法制日报》记者 朱琳 一问，我们的押金到底去哪了？ 秦希燕 ofo押金去向存在以下几种可能性： 第一，用于扩大再生产。ofo为了急速占据市场，进行了大量的生产，甚至达到一夜间“泛滥”的地步，这都与自行车生产商签订了大批量的生产合同有关，这是押金的一部分流向。 第二，车辆的经营维护。为了抢占市场空间，ofo一进入市场就采用低成本迅速扩张模式，通过大量投放造价低廉的单车占领市场。然而这样野蛮扩张的模式到了后期，大量的车辆需要维护，包括单车的维修、为停放在规定的区域而支付的人工成本、运输成本等。ofo是一种线上与线下结合的产品，还需要线上系统的升级，尤其是在用户量爆增阶段，对系统的运行要求是比较高的，ofo用户的押金就变成平台运维的资金。 第三，企业内部管理费用支出。为了加大发展，ofo招募了大量的人员，企业内部管理费用上的支出也是相当大的，比如，2018年1月ofo员工数量至少在3000人以上，仅员工成本都是巨大的。 第四，宣传营销支出。ofo的广告造势也是非常汹猛的，在宣传营销上肯定也需大量费用。 第五，可能存在的内部资金侵吞。ofo在融资过程中曾一度超过其经营所需资金，容易滋生内部的资产侵吞行为。 二问，为何退押金这么难？ 苏号朋 退押金难可能存在两个原因，一是经营者不想退，二是没钱可退。 第一，从ofo设置的退押金程序可以看出，交押金很容易，但是退押金的程序要复杂得多，这其实属于一种变相的刁难，违反诚信经营的精神。 第二，客观上，企业很有可能没钱可退。简单分析一下，共享单车押金的特点是一个单车可能承载很多份押金，这和传统的一对一的押金是完全不同的，比如借一本书就对应一份押金，但一辆共享单车可以对应20多份押金，远远高于单车本身的价值，这就使得平台押金变成了融资的手段。 同时，对企业的监管出了问题，没有明确规定押金一定不能动用，因此企业一定不会放过这样一笔巨大的财富，比如用于企业的经营、扩大再生产、民间借贷、收取高额利息、对外投资等，一个企业进行市场经营行为其本身具有巨大风险，谁也不能保证只赚不赔，一旦经营失败，就有可能使整个企业停摆，对于用户的押金也就采取拖延，或者干脆不退的策略了。 朱巍 主要原因应该是挪用资金。资金链断了之后，自有资金和消费者的押金或预付款混为一谈，被挪用之后，一旦经营上出现问题，在没有得到融资的前提下，资金链一断，押金就退不了了。 简单分析一下不难看出，退押金背后其实是代表着用户对企业失去信心，代表着用户数量的减少、竞争力下降，企业不愿意轻易失去投资了巨额资金才增长的用户量，但是遭到用户差评的产业，又更难融入资本，没有资金也就没有能退给用户的押金，就形成一个恶性循环。 三问，为何会出现退押金潮的现象？ 朱巍 信用在企业经营过程中是十分重要的，押金能不能退，跟企业信用是挂钩的。退押金难的事件一旦被曝光，信任危机就会产生，尤其是ofo不断出现负面新闻，让用户产生担忧，大批的用户就会出现集中退押金的现象。而ofo的资金无法迅速回笼，毕竟涉及几十亿的押金数目，这对于一个正处在严冬的企业来说并不是小数目，越是无法应付退押金浪潮，就越会聚集更多想及时止损的用户。 苏号朋 对企业产生信任危机是原因之一，同时，我认为这也跟企业发展和市场规律有关系，是市场选择的结果。一个企业要发展就要尊重市场规律，一个市场不需要冗余的企业和产品，单车是临时、短途的代步工具，不少用户最开始带有好奇心和新鲜感，现在共享单车盛行了几年，大家的新鲜劲儿过了，而且寒冬已至，骑单车人越来越少，大家在不需要产品的情况下卸载软件退回押金也是正常的消费心理，信任危机不过是一剂催化剂，市场也需要摆脱狂热的状态，回归理性。 秦希燕 第一，ofo市场投放数量巨大，注册用户众多。大量的市场投放加上营销推广，使得ofo注册用户数量巨大，一旦退押金，也是人数众多。 第二，用户信任度暴跌。信息披露不及时、缺乏应急预案、押金转入互金平台、押金转余额等行为，致使用户信任度暴跌，出现集体退押金现象。 第三，消费者维权意识的提高。消费者维权意识的提高，促使自身为维护自身利益而去主张、去行动。 四问，共享单车的寒冬真的来了吗？ 近年来，共享经济犹如雨后春笋拔地而起，“共享”一词几乎渗透到了每个角落，一夕之间，遍布各地的共享单车出现在大街小巷，各大城市街头路边“红橙黄绿青蓝紫”各色单车，多到“泛滥”的地步。 行业的火爆催生了共享单车市场规模快速扩大。但是相应的软硬件设施无法跟上，服务和监管也不到位，造成了诸多行业乱象，停放问题、超过环境设施承载能力、损坏率高等问题日益凸显。 为了抑制这种乱象的扩大，国内多个城市、地区宣布暂停共享单车停放，与此同时，部分共享单车已经退出市场。悟空单车、酷骑、小鸣、1号等不是倒闭就是卖身。 今年2月份，在国务院例行吹风会上，中国交通运输部副部长刘小明回答记者提问时透露，国内有77家共享单车企业，已有20余家倒闭或停运。 朱巍： 寒冬远未到来 我觉得共享单车的寒冬远远没有到来，因为它的春天都还没到。只是开始开春的时候发芽的比较快而已，一二线城市都知道有共享单车，但三四五线城市都不知道什么叫共享单车，说明其空间还很大。所以说共享单车产业进入寒冬，我觉得这个判断太武断了。 共享单车不过是在竞争的过程中压力太大，而且又分头而战，没有形成像滴滴一样的合并趋势，只想赚快钱的思维现在也在不断地被纠错，我觉得这跟资本运作的模式以及投资创始人的策略有关，但这些不代表整个市场的寒冬。 苏号朋： 企业吃相太难看，注定走不远 我认为共享单车的发展是在不断萎缩的，共享单车是作为一种补充工具，而不是主流的代步工具，其受到地势、天气、以及人为的影响很大，所以这不是一个适合过量资本涌入的行业。 而且很多共享单车企业并非为了做强做大企业，而是为了融资圈钱，疯狂逐利，企业投资者的原始动机就不纯，看到成堆的单车被浪费掉也不觉得可惜，因为一辆单车积攒的超过其价值几十倍的押金他们已经赚到口袋里了，抱着这样的心态，就注定企业走不远，因为吃相太难看。 况且，有别于高科技含量的领域，共享单车是一个夕阳产业，同时也不是一个生活必需品，三四线城市不像北京、上海等大城市有巨大需求量，因此在国内的几个一线大城市已经饱和的状态下，共享单车再发展应该会十分艰难。 虽说，没有哪家企业在发展壮大过程中一直一帆风顺，有问题不可怕，怕的是讳疾忌医，更怕的是敷衍了事，毫无诚心解决问题。 毕竟，当前的互联网大潮中，产生的泡沫已经够多了，若是只顾搞资本运作，而忽视了企业的核心经营点，丧失掉自己的优势和诚信，就一定会在市场中被淹没。 作为曾经的共享单车的领军代表，面对押金难退的局面，不做好充分的应对之策，只是一味拖欠敷衍，如此没有诚信，又如何赢得用户的信任？  [详情]

　　12月19日下午，戴威发布内部信，回应了ofo近期在运营、现金流和退押金方面遇到的问题，称“公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力”。 在用户集体上门要求退押金的当下，ofo小黄车的创始人戴威发声了。 12月19日下午，戴威发布内部信，回应了ofo近期在运营、现金流和退押金方面遇到的问题，称“公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力”。 从昨天开始，ofo退押金排队系统人数快速增长，今日，退押金的人数已经超过了1100万。 与此同时，中消协今日通报了重点服务领域部分企业服务热线体验式调查结果，ofo因为不能顺利转接人工服务、客服规范完成率低等原因，企业服务热线体验感知总体评价在所有企业中垫底。 值得注意的是，在今年一整年的现金流承压、寻求融资无果之后，戴威依然选择坚持，他表示，“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。” 用户：按进度要等三年 近日，不少北京的ofo用户奔赴ofo位于北京中关村互联网金融中心的总部排队，要求退押金。 12月17日晚间，ofo发布了退押金政策：提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，公司会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中；如有线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。 ofo还表示，由于用户基数大，存在退押金申请激增的可能，ofo承诺依序妥善处理好退押金事宜。 《国际金融报》记者注意到，12月18日，ofo退押金排队系统人数的话题登上了热搜榜。 18日14时许，ofo退押金排队系统人数已达700万。 同日20时30分，ofo退押金排队系统人数突破1000万。 19日，申请退款的ofo用户发来截图，其当前，排号已在1100万之后…… ofo收取押金的模式主要有三种：99元、199元和95元充余额免押。如果按照99元/人计算，ofo当前需要退还的押金总额至少需要11亿元。 排队等待退押金的人数一天暴增几百万，而能拿回押金的人数可能还不到1万。19日，多位排号在900万后的用户表示，一天时间内，其排位前进了不到1万名，若按此退款速度计算，刚刚开始排队的人收到押金要等近3年。 戴威：为欠着的每一分钱负责 戴威在今日的内部信中承诺，会为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。 但这份内部信也彻底暴露出了ofo当前的困境。戴威表示，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。此外，公司全力寻找融资，但没有结果。 ofo目前的资金主要用来退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营。戴威称“1块钱要掰成3块钱花”，但在巨额债务面前，ofo的节流和造血能力还远远不够。 为了增加现金流，ofo今年成立了B2B事业部，主打的业务包括车身广告、品牌广告、效果广告、绿卡。记者从ofo公司相关人士处了解到，ofo的B2B业务依旧以这些商业化项目为主，并没有找到更多可变现的方式。 而千万用户申请退押金，也意味着大批用户的离开，ofo靠商业化项目持续变现可能会因此变得更困难。 或许是为了挽留用户，ofo进一步降低了用户用车的门槛，记者发现，ofo此前推出的“95元充余额免押金”已经取消，现在用户只需要充值20元即可用车。 第三方数据监测公司易观移动千帆的数据显示，2018年7月，ofo的月活跃用户数还在3000万以上，随后的几个月，这一数据不断下跌，到10月，ofo的月活跃用户数约为2300万。 有业内人士向《国际金融报》记者表示，共享单车头部企业的自身流量只是千万量级，线上广告很难卖出高价，与此同时，ofo当前还面临着用户数量下降、车辆损坏率高的问题，接下来的日子会过得非常艰难。[详情]

　　 来源：大佬时间 12月19日，戴威发全员信：为欠着的每分钱负责。截至18日晚，ofo APP上申请退押金的用户已经超过1000万人，据保守估计ofo待退款至少10亿。戴威曾在艾问人物节目中表示，“我们的押金一直都没动过，一直在等待国家相关监管政策出来。”那么多押金去哪了呢？[详情]

　　 19日下午，ofo创始人戴威发布全员信，信中希望ofo员工能够坚定信念，勇敢面对ofo目前面临的困境，同时他还表示要为ofo欠的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。 ofo押金难退的问题已经持续了相当长的一段时间，很多用户在ofo应用中申请退押金之后，时间远远超过规定时限而押金却未到账。随之，网络上开始流传各种ofo退押金的解锁技巧。有扮演外国人对话客服，然后成功收到押金和英文致歉信的，有声称来到ofo总部上门退押金，流程简单且受到热情服务的，显然大多数用户认为上ofo总部退押金的方式更容易操作。 17日一早，众多用户来到ofo总部办公地址：中关村互联网金融中心排起了长队。据AI财经社报道：17日排队三四个小时进入ofo办公室的用户，并不能直接拿到押金，只是登记注册ofo的手机号码和支付宝账号，工作人员承诺在0-3个工作日内将押金退至支付宝账号。但是到18日，再去排队的用户发现规则有了变化，ofo不再承诺退押金的期限，只是说按照登记顺序，逐个退还。 19日下午，ofo应用中退押金的用户数量已经超过了1100万人，按照ofo收取的最低押金99元标准计算，需要的现金量已经接近11亿元，而据早期的媒体报道，ofo全部押金规模在36.5亿元左右，由此人们不禁要问，ofo还有钱退押金吗？ 戴维在19日的全员公开信中表示要对欠下的每一分钱负责，财经网就筹措退款资金来源咨询了ofo相关负责人，ofo方面给出的答复是：商业机密，不变透露。 明天，也就是12月20日，是17日去ofo总部登记用户收到退款的最后期限（ofo承诺0-3日到账），希望这次ofo和戴维不会再让在寒风中排队几个小时登记的用户失望，他们都是曾经支持过ofo的用户。 [详情]

　　黄车一梦，ofo该往何处骑？ “ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在11月14日的全员大会上对网友反映ofo退押周期再被延长解释说，退押金没有问题，只是有困难。 算算日子，离最近一次的ofo小黄车全员大会已快两星期，离最近一次的“ofo卖身”已过了一个月，离ofo公开披露的最新一轮融资已过去8个月。在这8个月里，街头上小黄车的数量变得越来越少，损坏的车变得越来越多，ofo自救的措施也变得花样繁多。 从今年4月，ofo宣布成立涵盖车身广告、APP端内广告业务的B2B部门；到今年8月31日ofo宣布全面退出西雅图市场；再到最近ofo与网贷平台PPmoney的合作，小黄车展现出了强大的求生欲。 自救 在最新一次的自救行动中，ofo通过与PPmoney的合作，将用户押金转入网贷平台，想减缓用户挤兑的压力。 根据ofo小黄车APP的提示，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目。同时，该项目历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 同时，根据界面的报道，当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费，还包括利率。 不得不说，这样的做法对于资金压力巨大的ofo来说，是一次不错的机会。这种方式既可以解决用户挤兑押金的问题，也能够让ofo获得新的现金流，可谓是一举两得。但是，这种将押金转投网贷平台的做法的合规性，流程的合法性还是引起了公众的质疑。随即，ofo与PPmoney联合发布声明，下线这次短暂的合作。 一如既往，ofo否认了媒体的质疑。联合声明表示，该活动是在合规前提下的正常市场合作活动，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。 而在此次合作前，AI财经社就报道过ofo小黄车为微商导流的商业合作。ofo小黄车微信公号通过一篇题为《【文末福利】一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的文章，推荐一家花姐土蜂蜜，读者可以直接长按文末二维码添加一个微信账号，接收对方发布的微商信息。 据AI财经社报道，文章中卖蜂蜜的“花嫂”表示自己一大早就进山采蜜了，她卖的是自家产的土蜂蜜。在“花嫂”朋友圈展示的产品照片中，她的蜂蜜被装在一个个透明罐子中，没有任何生产日期、厂家标识。 AI财经社报道称，“花嫂”事件前，就有自媒体“天朝队长”扒皮一篇“土蜂蜜”广告，同样是一位放弃了原本安逸生活的女士，回到山里拾起了祖祖辈辈的养蜂事业；只不过被扒皮的这位是来自陕西宝鸡凤县的杨霞，其品牌叫做“蜜蜂霞”。据“天朝队长”的文章称，“蜜蜂霞”售卖绝不会是真正的土蜂蜜，很有可能是勾兑的劣质蜂蜜，利用广告推波助澜，实际上很可能是一个制假售假一条龙的诈骗团伙。 今年以来，ofo与媒体就“何时卖身”一事也在不断展开拉锯。一方面，不断有媒体曝出ofo资金链断裂、高层动荡、亏损严重；另一方面，ofo则以“假新闻”、“谣言”、“一诉到底”等来回应各路媒体的报道。 一次次的曝光，一次次的回应，一次次的商业合作，看得出戴威此前想要独立发展的决心，慢慢变成了维持正常运营的求生欲；同时也看出了ofo在融资受困下的举步维艰。部分用户的押金退还，等等足足3个月，依旧音信全无。 ofo不相信谣言，人民也确实退不了押金。 蜜月 对于ofo这个名字，戴威是很满意的。 2014年2月15日，戴威到青海省大通县东峡镇支教当数学老师。春节过后，戴威的北大同学薛鼎从到青海去看他，两个人围绕着骑行领域的创业策划公司名字，在OTTO、随行等名字之后，戴威决定用ofo，因为这个名字“全世界一看，就知道我们在做一件什么样的事情。”随后，戴威还将“东峡大通”作为ofo的工商注册名称。 创业起初，戴威是想做校园里面的生意。2015年9月，戴威将自己的母校北京大学作为第一个运营点，并写下了一份颇具煽动性的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。在这封信里，戴威满怀雄心壮志地表示，“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！” 公开信发出后，戴威和创始团队成员看着ofo的后台数字一天天快速增长。上线第二天，300单；第三天，500单；第10天，1500单；10月底，日均订单超过4000笔；12月份，日订单达到两万多单。戴威觉得这个模式有戏，并且他是第一个做的，在战略上占据着很大的优势。 此时的戴威并不知道之后堪称绞肉机的共享单车战场，只是着眼于如何将ofo在国内各个高校铺开去。刚开始就在北大一个点投放单车，对于戴威来说，并不算太费劲的事情。但从北大出来后，随着铺设的高校越多，所需的资金也越来越多。很快，戴威就觉得钱不够用了，并陷入痛苦的找钱状态。 2016年1月29日，ofo客服电话响起。对方是金沙江创投的朱啸虎，找戴威聊合作。 戴威和朱啸虎一共聊了两次，第一次金沙江给出的估值与戴威所期望的1亿人民币相差甚远，戴威没接受。离开国贸后，有人建议戴威答应这笔合作，理由是“金沙江是你们这个阶段能找到最好的投资人”。于是，第二次见面，双方签下融资意向，ofo完成1500万的A轮融资，金沙江领投。 拿到朱啸虎的钱后，2016年的ofo开始了疯狂扩张。整个2016年，ofo一直主打校园市场，最终覆盖了20座城市、近200所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。截至2016年底，ofo的周活跃用户数已接近400万，且用户的品牌满意度稳居行业首位，雄霸共享单车企业第一梯队。 在疯狂扩张的背后，ofo的投资者名单也在被不断拉长。金沙江之后，滴滴的天使投资人王刚和真格基金也随后加入，再之后就是经纬中国、滴滴出行、顺为资本等一大批星光熠熠的投资机构。作为一个90后，彼时的戴威可以说是春风得意马蹄疾，一日看遍长安花。 有数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。 撕扯 靠着资本的强势助力，ofo一路高歌猛进，并从高校出来，进入到社会化运营的大战中。随即，一场堪称绞肉机的共享单车战争正式拉开帷幕。整个的2017年，单车的江湖血雨腥风，不断的有玩家淘汰，资本从疯狂加码到提现退场，转变速度之快，难以想象。 2017年6月，悟空单车成了倒闭潮中的第一个。随后就是酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等众多玩家。在这个由摩拜和ofo主导的市场，跟风进场的玩家没有雄厚的资金支撑，成了最先倒下的炮灰。 随着小玩家们接连倒下，共享单车的麻烦并没有就此消失，反而呈现扩大化趋势。由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期战争过于激烈，不计成本地投放单车，导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利，包括摩拜和ofo。 “继续打下去没有必要了，目前最好的办法是摩拜和ofo合并。”ofo的早期投资人朱啸虎站了出来，此前他曾放言“90天内解决战斗”，并就电子锁一事儿与摩拜的最大机构股东腾讯CEO马化腾，在朋友圈里公开互怼。 一开始，戴威心气很高，不打算搭理朱啸虎的建议，并称“希望资本尊重创业者的理想”。再之后，戴威改口，称“摩拜与ofo不是没有合并的可能”。 去年10月，在滴滴的推动、腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。当时两家的财务数据都不好看，谈判桌上，便是“基本把各家的情况都摆在台面上了，两方人相互掀老底”。 滴滴当时给出的谈判方案——程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。这与戴威想要的话语权并不对等，谈判最终失败。 谈判失败后，朱啸虎也不愿多做纠缠。2017年12月初，朱啸虎以30亿美金估值退出ofo。之后，2018年4月，美团以27亿美金收购摩拜，ofo彻底失去了和摩拜合并的可能。 朱啸虎离开后，滴滴显然也是对戴威的“倔强”感到了恼火。如果说此前戴威强行让入驻到ofo的两位滴滴高管“下课”的做法，已经让程维心怀芥蒂，那这次戴威拒绝合并则让滴滴与ofo彻底撕破脸皮。 在2017年12月，合并一事无望后，滴滴接管小蓝单车，并上线“青桔单车”。滴滴亲自的下场操盘，除了布局单车出行的野心，更多地还是想要给ofo方面更大的压力。而几乎就在滴滴展开新动作的同时，阿里也随即加大了对哈罗单车的投资力度。 渐渐地，ofo从资本宠儿变成了一颗弃子。 梦醒 “如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”在2018年5月中旬ofo公司内部的一次百人动员大会上，ofo创始人兼CEO戴威表态，ofo必须要保持独立。 此次会议的背景，是ofo开始被频传“资金链断裂”、“高层动荡”、“被迫卖身”。曾有多家媒体报道，到今年5月中旬，ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元，彼时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。 显然，ofo在2月份通过债权抵押的17.66亿元的融资在5月份就已经所剩无几了。随后，各种有关ofo的负面新闻铺天盖地而来，小黄车与媒体的拉锯战随之展开。 6月4日，《小黄车快凉了》称“ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散”。随即，ofo总裁于信对外回应“这些报道纯属无稽之谈，背后是有人在推动。” 7月26日，据《每日经济新闻》报道称，ofo小黄车的一家智能锁物联网通信服务商透露，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，服务商对业务涉及的300万辆单车的智能物联网卡陆续停止服务。如果智能锁停止服务，这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。马上，ofo回应“欠款存在，但车辆可以通过机械锁正常使用”。 8月22日，极客公园发文称ofo最终“卖身”滴滴，公司作价20亿美元左右。另外，戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。马上，于信又在朋友圈里表示，“假的。周一就提前辟谣了，周三还要再来一遍。” 9月1日，第一财经报道滴滴仍酝酿于今年第四季度低价接盘ofo，后者公司内部正在逐步实施裁员，同时戴威和多名原ofo共享单车主体老员工，也已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。此后，ofo回应“收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。” 不断矢口否认的过程中，ofo也想尽一切办法在寻找融资以外的收入来源。 在开源方面，ofo积极进行业务及盈利模式的拓展，如通过车身广告、App端内广告、发行企业绿卡等创造营收。 6月13日，ofoB2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，“ofoB2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。新商业模型的构建，以及适时的升维发展，让ofo打破了’单车不赚钱’的魔咒。” 而在节流方面，戴威接手ofo海外业务后不久，就开始了国际战线的收缩工作。8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证，ofo方面称不会续约。 “ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在11月14日的全员大会上对网友反映ofo退押周期再被延长解释说，退押金没有问题，只是有困难。这一次，戴威全程没有提及有关“战斗到底”的话题，只是说了些重塑企业文化的鸡汤。 黄车一梦，ofo该往何处骑的问题，谁也不知道。不过，截止到目前，戴威作为ofo的创始人已经竭尽全力为“独立发展”做了最大努力。但是，这个完全是由资本催生起来的大象，想要短时间实现转身，实在没有那么容易。 （本文来自于澎湃新闻）[详情]

　　 相关阅读：ofo联手网贷平台“糊弄”用户追踪 押金99元提现变97元 新浪财经讯 11月26日消息，近日，部分ofo用户投诉称，此前充值的99元押金，在申请退款时被提醒须同意成为网贷平台PPmoney的用户，如果100元资金尚未被借出，则可以提现，但需缴纳最低3元的手续费。这意味着，缴纳99元押金的ofo用户，押金经过网贷平台后，在未投资情况下，用户实际获得金额只有97元。 对此，PPmoney在微博做出回应称，自身网贷业务与ofo的商务合作已暂时下线。凡于合作期缴纳99元押金的ofo用户，如选择升级成为PPmoney网贷用户，并完成全部出借流程，可激活100元出借资产，出借结束之后可正常提现100元资产和相应收益。此外，所有PPmoney网贷用户在出借期间，每个月至少有1次免费提现服务，不存在99元押金变97元一说。 以下为PPmoney回应原文： [详情]

　　来源：新经济e线 ofo小黄车与网贷平台PPmoney的牵手在业界引起哗然！ 作为此次事件的两个主人公，ofo小黄车资金链断裂的传闻不绝如耳；而PPmoney在互金监管趋严下，获客难致拓新心切。 在业界看来，两家携手是各怀心思，各取所需。其中，前者图的是押金，后者重的是流量。 不过，这起联姻刚一面世就遭遇市场质疑，而不得不紧急叫停。 11月23日，有用户发现，ofo退押金界面出现了新选择。支付99元ofo押金的用户可以“一键升级”，成为PPmoney新用户，将99元押金转变为100元PPmoney特定资产。 用户升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，有“历史年化利率8%+8%”的福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 消息一出，部分用户认为此举或涉嫌变相集资，甚至有网友指责ofo强制捆绑，更称ofo有为P2P导流等等说法。不一而足。 23日当晚，PPmoney和ofo双方紧急发布了合作情况的联合声明。该声明称，“由于某些合作细节问题，经双方协商后，对该活动进行了暂时下线处理，上线时间将另行通知”。 在这一份声明中，11月19日，双方合作推出了全新的市场活动。PPmoney与ofo之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。 双方表示，该活动是在合规前提下的正常市场合作活动，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。 风口浪尖的小黄车 值得关注的是，在这起联姻触礁紧急叫停背后， ofo小黄车身陷资金链断裂传闻的漩涡中心已是不争的事实。 11月21日，一则“ofo郑州公司人去楼空”的微博一经发布，引发网友热议。11月22日上午10点左右，ofo小黄车官方微博发布了一条声明。声明中称，部分媒体报道的ofo部分城市办公室人去楼空为不实报道，同时郑重声明，从未、也绝不放弃地方城市市场。 针对押金难退的问题，该声明中亦提到：“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。” 另据媒体报道称，早在2018年9月，ofo小黄车因拖欠贷款被凤凰自行车起诉；同月，ofo小黄车被指控充值押金或退押金的时候诱导使用者消费。 10月，ofo小黄车又被媒体披露存在退押金周期延长的问题，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，更有网友爆料称实际还款期长达一个月也是有的。仅10月至11月期间，ofo被北京第一中级人民法院及北京市海淀区人民法院等多个法院涉及的多个案件中被列入执行人名单，涉及执行标的超5360万元。 新经济e线注意到，在资本抱团、创业者两头站队、巨头分庭抗礼、价格补贴愈演愈烈的情况下，融资能力受限、资金链断裂的共享单车企业已成为强弩之末、惊弓之鸟。 即便如ofo小黄车，也是如此。究其缘由，尽管ofo小黄车经历了多轮次融资，但在站队问题上，仍没有下定最后决心，而是意欲谋求独立发展。相比之下，摩拜已作价卖身美团。 2018年3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，且融资采取股权与债权并行的融资方式，包括两次动产抵押换取的人民币资金。 此前ofo已先后在2月5日和2月12日，通过动产抵押的方式将其资产——数百万辆共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿人民币的借款。 有意思的是，曾连续参与ofo小黄车C轮、D轮和E1轮融资的滴滴并未出现在E2-1轮投资方名单中。而本轮融资后，阿里巴巴（+蚂蚁金服）跻身为ofo小黄车第二大机构股东。 根据腾讯网报道，2018年6月，ofo小黄车在遵义召开闭门会议，透露出全面独立发展、号召全员打响反围剿战役、降成本做盈利等诸多信息。 另据不完全统计，自2017年以来至今已有多达8家共享单车企业退出市场，停止继续提供服务或被托管。 在天风证券分析师姜明看来，共享单车自身商业模式的基因瑕疵就决定了他们较难作为一家独立盈利的公司而存在。 其认为，一个理想化的共享单车企业囊括了平台+单车，其背后拥有着海量的用户以及会产生海量的出行数据，因此也就对应了： 1）单车分时租赁收入：押金和租金； 2）平台共享服务收入：广告植入、平台导流服务费； 3）大数据增值收入：单车运营服务、商家精准营销、政府城市规划等。 或许这也正是前期资本疯狂涌入这一风口的原因。然而，实际情况却是，较低的竞争壁垒使得共享单车业的参与方极其容易陷入囚徒困境。 鉴于前期To C端只能通过免费甚至补贴来竞争，那么或许只有通过To B端的商业收费来实现流量变现以及延展共享单车企业的收入多样性，如ofo前期的广告售卖方式以及尝试对PPmoney进行导流等。 姜明直言，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是“温室里的花朵”。在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗。共享单车盈利模型虽理想丰满，但实际结局却现实骨感。 网贷平台获客窘境 此外，作为事件的另一主角，PPmoney所代表的网贷平台，一方面，获客成本不断攀升，居高不下；另一方面，监管政策高压下，获客手段受限，急于拓展新的获客渠道。 所谓获客成本是指企业开发一个购买用户所付出的成本，主要包括搜索引擎对关键字的竞价排名、推广广告的投放、促销活动、新用户红包等。 按照过去一年来的情况，通常平台获得一个注册用户的成本在100-300元，而获得一个投资用户的成本约在800-1500元之间，有些甚至高达几千元。 以车贷平台富勤金融为例。2018年9月1日，美国证券交易委员会公布了富勤恒业科技发展（北京）有限公司所属的开曼公司富勤金融的招股书。这是继微贷网之后，又一家车贷平台冲刺美国资本市场。 在富勤金融集中开始展业的2015年第一季度，其借款人获客成本高达710美元，折合人民币高达4714.4元。等到2017年第四季度，富勤金融的借款人获客成本依然高达419美元，折合人民币2830.22元。 以往，网贷平台获客方式并无固定范式，诸如创意中插、弹幕压屏等虽为平台赚来了不少流量，但同时也付出了高昂的获客成本。从网贷平台的推广轨迹来看，包括此前火爆的网络直播，还有网综、网剧等等。 至于获客的信息来源，分别包括运营商、银行、公共事业、电商、社交及出行服务等各方面数据。其中，最为重要的是运营商数据，也是P2P网贷平台在获客中最为青睐的数据源。用户的通话记录和短信记录是相对低频、高效的数据，根据这些数据可以初步构建用户画像。 如车贷用户与4S店的通话记录可以预判用户是否具有购车需求，而不同品牌4S店也反映出用户的财力差异；根据用户与保险公司的通话或短信往来，识别用户险种需求及理赔情况，进而判断用户的保障层次需求等。 此前，包括PPmoney在内的一些平台，更是聘请了当红明星来代言。今年8月18日，张丰毅正式出任PPmoney网贷平台形象代言人及首席体验官。 如今，随着网贷备案延期，平台获客难度亦在进一步增加。有业内资深人士表示，目前来看，无论是理财端还是贷款端，平台的获客成本仍在不断攀升，这和行业整体大环境有关。 从外部环境来看，由于政策的限制，行业规模在控制中下降，资金端的投资用户均呈现群体性谨慎特征。与此同时，网贷行业在初期流量红利期结束后，将面临整个投资理财市场的竞争和挤压，获客难度陡增。 “从内部环境来看，备案大考的复杂和缓慢导致市场资源往头部平台倾斜，中小平台在合规方面虽有优势，但不足以吸引用户，只能通过更多的加息等运营活动拉动业绩，提高用户的转化率和留存率，进而使行业整体获客成本同步抬高。”对此，一家网贷平台负责人则称。 前述业内资深人士认为，在监管禁止网贷平台线下推广背景下，网贷平台常用的“借势营销”技能成为了抢占流量、提升品牌知名度的有效方式之一。不过，平台借力互联网爆款产品加大线上宣传，实际效果还是要看用户的转化率和留存率。 因此，为了化解有效投资客户获取成本越来越高的窘境，包括PPmoney在内的一些网贷平台开始寻求线下突破，从线下引流至线上。 流量巨头线下圈地 不过，新经济e线注意到，从线下引流至线上并不是PPmoney的首创。 实际上，在互联网流量红利已基本见顶的当下，向线下突围已成为获取增量流量的主要方向，包括BAT、亚马逊等线上流量巨头们纷纷布局线下流量渠道。 一方面，移动互联网月活跃设备用户数增速显著放缓，互联网流量红利基本见顶。据QuestMoblie 数据显示，2017 年12 月，我国手机网民规模为7.52 亿人，手机网民站整体网民比例已高达98%。 进入2018 年以来，我国移动互联网月活跃设备用户增速显著放缓。2018 年3 月，移动互联网月活跃设备用户数为10.95亿，同比增长5%。业界认为，流量红利已经结束，可转化空间见顶。因而，向线下突围已成增量流量的潮水方向，线下流量成为巨头竞争焦点。 另一方面，线下流量成本更低、稳定性更高、对周边商户的转化率更高，是O2O及线下业态的导流利器。 像亚马逊、阿里巴巴、腾讯、百度的等巨头近年均在线下流量“跑马圈地”，其对线下消费场景的布局中，一是O2O 新零售业态，如亚马逊收购的Whole Foods 及阿里巴巴旗下的盒马，通过线下店面进行有效的社区渗透。 同时，通过线上线下融数据驱动打通从产品追踪、餐饮、购物、配送各个消费场景，提高物流效率，提供千人千面的全渠道服务。 二是体验式门店新业态，例如百联RISO、世纪联华精选等，主要源于阿里的线上用户红利显著放缓，新流量的获取渠道开始往拥有“全新体验式”线下渠道转移。 另据中信证券研究部报告，后流量红利期，电商获取增量用户的方式主要包括挖掘低线、生态转化等手段。 2017年，中国互联网用户数/网购用户数分别为7.72/5.3亿，同比增速放缓至+5.2%/5.1%，网购用户渗透率提升为69%，同比仅+1pct，提升速度放缓。因此，各大电商不断丰富线上获客场景，渠道下沉获取低线用户是驱动网购用户数增长和渗透率提升的主要手段。 据Questmobile数据，移动互联网用户中55.1%分布在三四线城市，低线市场具备更大用户基数。2018年6月新增电商APP用户中，仅54.2%来自三四线城市，表明低线城市增量空间大。 前述中信证券报告称，社交流量是高频、高粘性、结构化的流量体系，利用用户之间的网状关系激发流量裂变是低成本获客利器。 主要在于，传统电商获客具备漏斗效应，获客流程长、转化率低。而社交电商对社交生态会员体系进行转化，用户无需注册，可直接在微信APP内可迅速完成首次购买实现获客。 同样，在流量巨头向线下突围中，像阿里、腾讯之所以入局共享单车，瞄准的都是共享单车平台背后的流量。 首要的是，流量即用户，用户即收入。共享单车最具价值的部分在于用户数据，如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等，通过挖掘数据信息，运营商能够把握用户现有需求，开发潜在需求，扩展自身生态体系边界。 共享单车作为线下流量入口，如摩拜之于美团，一方面能够线上线下导流，app应用相互嫁接，使得流量具备变现价值；另一方面是数据，如ofo之于阿里，共享单车所拥有的用户数据以及阿里巴巴已经建立起的用户信用体系是金矿。 其次，流量即支付场景，移动支付即大金融领域。共享单车平台为大众创造了又一个支付场景，谁能将这一场景收入囊中，意味着在移动支付领域将获得更大的市场份额。 如今，摩拜向左，ofo向右，前者加入腾讯阵营，后者却在谋求独立发展。除此之外，哈罗单车亦赢得阿里支持成为单车行业新的一极。 姜明预计，基于当前共享单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，而资本的浪潮却在推波助澜，最后的结果终归是其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。[详情]

　　ofo退押金又有新玩法。 11月23日，有消费者向《国际金融报》记者反映，在ofo申请退押金时，被系统提示可将押金转入互联网金融平台。 该消费者提供的截图显示，ofo用户可将99元押金升级为网贷平台PPmoney的100元特定资产，还享受PPmoney历史年化利率8%+8%的新手福利。 不过，今日下午，记者发现，该合作项目已悄然下线。 带着疑惑，《国际金融报》记者分别采访了ofo和PPmoney方面。ofo方面对记者称，因某些合作细节问题，暂时下线了该活动，上线时间另行通知。 PPmoney相关人士则告诉《国际金融报》记者，综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。 1 押金变网贷理财金 ofo押金“资产升级”项目显示，该活动为“PPmoney邀你免押骑行：押金投资赚收益”。 具体内容为：ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目。用户可享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 ofo方面在接受《国际金融报》记者采访时表示：“这是正常的市场活动，用户可以根据自己的需求进行选择，另外我们合作的相关平台都是合法合规的。” 根据官网资料，PPmoney是一家专注于小额借贷的网贷投资平台，用户数量超3500万，目前注册出借者已超过1350万，累计现金交易额超过1100亿元。 工商资料显示，PPmoney运营方万惠投资管理有限公司注册于2012年3月，注册资本5000万元，公司法人为陈宝国，由新三板上市公司广州万惠金控科技股份有限公司全资持股。 PPmoney相关人士告诉《国际金融报》记者，“其实就是正常的引流合作，如果ofo用户选择升级为我司用户，则99元押金变为100元资产同时获得终身免押金权益；如果不选择，则继续按ofo原流程退押金。” 上述PPmoney相关人士强调，PPmoney网贷与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。 2 合作项目“闪电”下线 据记者了解，PPmoney与ofo的合作模式是针对有99元押金的用户，并非所有用户都能看到，同时用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的需求进行选择。 不过，11月23日，作为老用户的记者登陆ofo APP尝试退款时，尚未发现有此活动页面。 这一合作项目悄然下线了？ 对此，PPmoney相关人士对《国际金融报》记者表示，目前，我司在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。“其实这次原定测试时间也就是一周，好像已经下架了，已经结束了”。 而ofo方面对《国际金融报》记者表示，已暂停合作，并非“已经结束了”。ofo相关人士指出，这是双方协商下线的，因某些合作细节问题，暂时下线了该活动，上线时间另行通知。 记者注意到，在今日晚间，PPmoney和ofo发布的联合声明中也指出，合作并未终结，而是“对该活动进行了暂时下线处理，上线时间将另行通知”。 此外，对于业界关心的合作分成、费用问题，双方在此份联合声明中并未详细透露，只是表示，“双方合作会涉及费用往来，不存在‘PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费’的说法”。 3 ofo正处多事之秋 事实上，最近一段时间ofo身处因资金短缺而引发的系列危机中。此前就被传将卖身滴滴、北京总部已“人去楼空”、被指利用GSE币融资等，虽然ofo方面对此都一一否认了，但还是难平风波。 近期，ofo又被曝出“多地办公室退租”、“拖欠货款及员工工资”、“ofo‘走向世界’战略开始撤退，今年一个月撤出八国”等消息。 对此，ofo再度现身辟谣。11月22日，ofo发布关于“ofo小黄车多地办公室出现‘人去楼空’”不实报道的声明，指出此类报道是又一波针对ofo的，有组织有预谋的恶意攻击和集中抹黑，并表示是“正常更换办公地点，目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场”。 在重重危机下，ofo创始人兼CEO戴威也终于“松口”，在11月14日的全员大会上，戴威对所有员工表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。 不过，戴威同时表示，他“错了”。去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。未来ofo会分化出更多APP，多元发展。 而至于ofo退押金周期再被延长的问题，戴威解释称，退押金没有问题，只是有困难。 对于ofo是否能拿到新投资，还是会被收购，戴威没有给出具体答案。天眼查数据显示，ofo自成立以来共获得11次融资，最新一次是2018年9月5日，来自滴滴出行和蚂蚁金服的数亿美元融资。[详情]

　　“一般的用户，对P2P的了解还处在污名化阶段，没有对具体平台的辨识能力。资深的网贷用户，可能会好一些。”有内人人士认为，一般用户在不了解网贷投资风险的情况下，还是要谨慎投资。 ofo被曝出押金无法正常退还后，又因与网贷平台PPmoney的“绑定”活动引发市场关注。 11月21日，有用户在微博上爆料称，自己此前充值了99元成为ofo会员，由于近期联系不上客服，于是申请退还押金，但页面却显示须同意成为网贷平台PPmoney的用户，且锁定30天后才能解锁退出。 根据用户提供的截图，活动形式为ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，用户即可享受：历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应利息。 经济观察网记者11月23日登陆ofo进行退款，但尚未发现有此活动页面。PPmoney 公关人员告诉记者，该活动尚处于测试阶段，于11月19日上线，在综合考虑出借人提供的建议与反馈后，现已下线该合作渠道。 针对上述用户所说内容，ofo相关负责人告诉记者，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。用户参与活动后，在免押金骑行的同时，还可享受投资福利。另外我们合作的相关平台都是合法合规的。 PPmoney 官方回应称，PPmoney网贷与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。 对于此次双方的活动，苏宁金融金融研究院互联网金融中心主任薛洪言表示，在不考虑P2P平台自身风险的情况下，这个操作算是三赢。站在用户的角度，将共享单车的押金变成了P2P平台的理财，相比之前退押金之难；在不考虑P2P平台本身经营风险的前提下，这个操作给予了用户明确的资金退出预期，在体验上算是一种进步；于ofo而言，通过为P2P平台导流免除了退还押金的财务压力；而于P2P平台而言，则是一次比较成功的获客和品牌曝光。 “其实合作是很好的，钱是是划给用户的存管账户，不是划给我们。但如果选择了这项服务，PPmoney再补充1元给用户，经用户授权成为100元资产。”上述PPmoney 公关人员表示，99元由ofo 打至用户的存管账户。 不过，在ofo 已无法正常退还押金的情况下，是否还能将99元打至用户存管账户？有互金行业资深人士认为，99元也有很大可能是PPmoney出，毕竟获得了用户，说不定ofo还能赚些钱。一般平台的获客成本都远高于这个价，更何况这还不是注册用户，全部都是实打实的出借用户。 此前，不少地区的ofo用户评论反映称ofo押金难退，过去承诺几小时便能到帐的押金，如今多天都无法退还到账。对此ofo方面公关人员回应称，用户押金退款15天内到帐，迟迟无法退款，导致退款时间较之前延长是因为近期公司更新办公地址，部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。 “一般的用户，对P2P的了解还处在污名化阶段，没有对具体平台的辨识能力。资深的网贷用户，可能会好一些。”上述人士认为一般用户在不了解网贷投资风险的情况下，还是要谨慎投资。 [详情]

　　新浪财经讯 11月23日晚间消息，ofo和PPmoney发布联合声明，称双方的押金理财合作，用户可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。也不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。 ofo近日在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为ppmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。 据ofo App活动详情介绍称，ofo 99元押金用户一键升级成为ppmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为ppmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借ppmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 虽然ofo方面强调，该政策只是正常的市场活动。收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动。但引发了网友和用户的反弹。 ofo和PPmoney发布联合声明称，该合作是正常市场合作活动，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法；双方合作会涉及费用往来，但不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法；此外，由于某些合作细节问题，经双方协商后，对该活动进行了暂时下线处理，上线时间将另行通知。 以下为ofo和PPmoney声明全文： ofo和PPmoney合作情况的联合声明 11月19日，ofo和PPmoney合作推出了全新的市场活动。针对大家普遍关心的问题，ofo和PPmoney在此进行统一说明： 1、ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。用户参与活动后，在ofo享受终身免押金骑行的同时，还可在PPmoney享受出借福利。 2、该活动是在合规前提下的正常市场合作活动，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。 3、双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。 4、由于某些合作细节问题，经双方协商后，对该活动进行了暂时下线处理，上线时间将另行通知。 ofo和PPmoney的合作，是一次对共享单车用户免押金骑行方式的全新尝试和探索，未来双方还将不断精进，力求给广大用户带来更好的骑行体验，我们欢迎社会各界给予关注和支持！ [详情]

　　ofo押金理财秒下线 有用户称押金逾期未退 新京报讯（记者 陈维城 实习生 陈诗怡）11月23日，ofo押金出新政策，99元押金升级为PPmoney新用户的100元特定资产。PPmoney网贷表示，已下线该合作渠道；对此，ofo方面解释，上线时间另行通知。与此同时，多位用户向新京报记者反映，申请押金逾期未退。 押金理财暂时下线 11月23日，ofo在APP端显示，ofo 99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取相应本息。 PPmoney上线于2012年12月，由PPmoney万惠集团旗下全资子公司运营。接近PPmoney的人士向新京报记者表示，此次合作主要考虑流量合作。 对此ofo回应，这是正常的市场活动，用户可以根据自己的需求进行选择。 随后，PPmoney网贷表示，与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。目前，我司在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。 ofo方面对此表示，这是双方协商下线的，因某些合作细节问题， 暂时下线了该活动，上线时间另行通知。 有用户押金超15个工作日未退 近日有多位用户反映ofo押金难退。用户林晓（化名）告诉新京报记者，10月31日申请退押金，现在已经过去23天（17个工作日）了，但微信仍未收到退款。“退款页面还是显示0到15工作日，客服从来没有打通过。” “我2015年开始用ofo，是最早的一批用户。一开始挺好骑的，后来换过车型就难骑了，而且坏车越来越多。现在已经不用ofo了，之前看到很多消息说退款难，就想看看自己的多少天能退。”小华同样未能如期收到退还的押金。小华称，等了18天后开始给客服打电话，好不容易接通了，客服说会加急处理。微博上有网友反映已经等了将近两个月。另有用户表示，以前押金是秒退的。 新京报记者登录ofo发现，提交退还押金的申请后，页面提示“预计0到15个工作日原路退回支付账户”，但已有用户等待23天（17个工作日）仍未等到退款。 而对于押金难退的问题，ofo向新京报记者解释，押金退还0-15个工作日，节假日需要剔除。 此外，11月22日，ofo发布公告称，近日网络上集中出现一批关于“ofo小黄车多地办公室出现’人去楼空’”的不实报道。将ofo正常更换办公地点的举措，诽谤夸大为“ofo撤出当地市场”，人为制造社会恐慌，煽动用户不良情绪。ofo目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场。 新京报记者 陈维城 实习生 陈诗怡 编辑 徐超 校对 何燕[详情]

　　ofo小黄车和P2P合作 据升妹儿最新了解，ofo小黄车押金可以变成P2P投资退出。具体情况是，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，用户即可享受：历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 ofo小黄车押金变P2P投资活动 升妹儿向ofo小黄车工作人员求证，其表示这是个正常的市场活动，用户可以根据自己的需求来选择，如果参与这个活动，ofo小黄车会给予免押，而用户在合作的P2P平台可以提现之前的押金。 而据PP money 工作人员反馈，这个活动确实有，是本周一开始上线的导流合作。 [详情]

　　直击|ofo押金新政策：押金投资理财项目后可免押金 新浪财经讯 11月23日下午消息，ofo今日在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。 据ofo App活动详情介绍称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 ofo方面确认，收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动。参与后则可实现永久免押金骑行。 今年6月，ofo取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策，ofo方面当时回应称，这并不是意味着变向取消免押金服务，是在尝试建立自己的信用体系。 [详情]

　　ofo部分用户押金可转成P2P类投资 律师：供应商债权人可要求法院阻止 当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费，还包括利率。 在用户退押金的问题上，ofo又有了新操作。 今日，界面记者发现点击ofo退押金入口后，会跳出一个新的窗口，依据窗口信息显示，ofo  99元押金用户一键升级成为PPmoney新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变成为PPmoney的100元特定资产，升级成功后特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，可以享受，历史年化率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在推出成功后可获取相应本息。 不过，依据界面记者核实后，这个活动，并不是全国范围内都有，一位北京用户在退押金时，并未出现此页面 ，而深圳的用户则会出现此页面。另外，值得一提的是，过去已经申请退押金，但尚未退押成功的用户则无法进行此操作。 据天眼查信信息显示，PPmoney产品的运营主体为万惠投资管理有限公司，其经营范围包括投资咨询，企业自有资金投资，投资管理等服务。另据其官网信息显示，其为中国互联网金融协会理事单位，主要涵盖出借和借款两大业务。这意味着，实际上，这是一家P2P公司。知情人士透露，其在广州成交量属于第一，位居全国前列。 随后， ofo官方向界面记者表示，这是一个市场活动，用户可以根据自己的选择参与与否。同时，用户在授权参与该活动后，既可以可以享受永久免押 ，同时可以PPmoney上享受收益和提现。 目前，只有部分城市可以参与这个活动。 但具体是哪些城市，其并不清楚。 表面上看，这是一个ofo为P2P公司业务导流的活动，但事实上并没这么简单。 “当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费，还包括利率”，PPmoney相关负责人表示，这个活动目前尚在测试阶段，测试时间为一周，今天结束，后期会不会继续合作，要评估转化率。从理性角度上讲，这个100块的导流成本比行业的获客的成本低。 这样意味着，ofo通过导流，降低了用户挤兑押金的风险。随后，上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对界面记者表示，用户的100元钱押金，照这个操作会变成200元，100元归还用户，另外100元支付给小黄车，这种天上掉下来的馅饼的事情是有违经济学常识的，即便短期可以实施，也是很难持久的。 “ofo退押金排队，就相当于大坝把水流拦住，我们去跟ofo合作，就显得水只能选择往我们这里流。太多人来关注这个事情，被一些人误会强制捆绑，对我们品牌声誉会有点影响。”PPmoney相关负责人表示。 此前，界面新闻曾独家报道，已有一家大型券商中介机构入场做ofo重组的方案。同时，据一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。 面对债务缠身的ofo，其用户长期处于退押难的境地，从几个小时变成3天，最后变成了15天。近期，在其官方微博上，每天都有用户留言索要押金。 游云庭还表示，ofo供应商债权人可以依据破产法第32条的规定，要求法院阻止ofo把押金导入p2p，理由是ofo已资不抵债，不能单独对个别债权人清偿。同时，把押金导入p2p会导致ofo债权债务更加复杂，增加了其他债权人风险。 不过，截止发稿前，PPmoney发申明称，目前，在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。 [详情]

　　中国基金报记者 吴羽 泰勒 OFO小黄车彻底凉凉了？ 近日，多地用户称OFO押金难退，原本几小时到账现几个月仍处于“退款中”的状态。而在今天，被催退押金的ofo又出了一个新政策，要求用户想退99元押金必须同意成为网贷平台用户，引起用户的强烈不满。 事实上近几个月来，ofo频传负面消息。媒体曾报道ofo多地人去楼空、拖欠多个供应商货款、破产重组、一个月撤出8个国家等消息。而ofo官微也成为专门“辟谣”的平台，但每次“辟谣”下的评论区却早已沦陷，挤满“那你倒是退押金”的留言。 有关媒体引据约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中一般是用户押金，为36.50亿元，供应链为10.20亿元。 ofo刚刚又出骚操作 把你的押金“卖”给了P2P 而在今天（23日），ofo又出了一个新政策，要求用户想退99元押金必须同意成为网贷平台用户！来直接看截图： ofo今日在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。 据ofo App活动详情介绍称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 而 PPmoney 是个 p2p 理财平台，2012年12月成立于广州。注册资本5亿元。 当你把钱转去PPmoney的时候，需要填上一堆个人资料。基金君提醒一下，你的个人信息是很值钱的，这步操作要注意一下。 ofo表示，“正常的市场活动，用户可以根据自己的需求进行选择，”如果选择正常退款，仍然会走正常流程进行，时间为15个工作日。 网贷天眼数据显示，2015年1月至今，全国累计停业及问题平台总数已高达4669家，这之中，只有两个月份停业及问题平台新增数低于50家，2016年8月和2018年7月停业及问题平台新增数甚至分别达到264家、261家。 11月19日，一篇题为“一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？”的文章出现在ofo小黄车的官方服务号上，令人大跌眼镜，短短两小时内阅读量突破10万。文章的主人公“花嫂”是一名此前曾被媒体曝光涉嫌诈骗的养蜂人，留言排名前十位的网友可以免费获得“花嫂”售卖的土蜂蜜。文章结尾是一张动态二维码，可以加“花嫂”为好友。 这篇疑似广告的文章让用户再次质疑ofo资金紧张，甚至有自媒体感慨，“估值百亿的ofo终究跌落神坛”。对此，ofo内部人员回应称，“那只是一篇正常的公众号文章而已。”目前，这篇文章已被删除。 那么ofo究竟欠用户多少押金呢？ 促使OFO把押金绑定P2P平台的原因，或许是因为近日太多人要求退押金了。 事实上，“ofo回应退押金难”已经成为微博热搜。 近日，多地ofo用户称押金难退，原本几小时便能到帐现需多天。微博上满屏都是催促“ofo退押金”的诉求，有网友称，原来不止我一个人一个月了永远“退款中”。 随后据澎湃采访其公关经理表示，用户押金退款15天内到帐，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。她还表示可以打电话退，如果用户不放心可以再打客服电话。 不过对此，用户怒怼，退钱因为服务器搬迁，那为啥充钱能充进去，服务器又不搬迁了？ 董嘉祺：那可以把我的押金给退了吗．．． 荟妹ei：那你倒是退我押金啊！！！！！电话也没人接！！！ Hulk孙亮：不过我前一个月退押金，昨儿查了下，显示失败。。。现在重新申请，依旧显示0~15个工作日 加油小乖哈哈哈：那为啥客服打不通 据界面近期报道《ofo开始准备重组方案》，已有一家大型券商中介机构入场做ofo重组的方案。且收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元。虽然随后ofo辟谣称内容失实，“破产重组”是无稽之谈，但并没有否认36.5亿押金这个数据。 此外今天还有用户爆出，ofo骑车价格飙涨，骑车5分钟计费3元。 多地办公室退租 押金难退的情况下，不少用户实地拜访当地的ofo办公室，并发现公司情况不对劲。 先是ofo北京总部搬家，从坐拥理想国际大厦4曾办公楼，到退租至2层，彻底搬离。对此ofo表示，搬迁原因为理想国际大厦房租到期，“就搬了”。 然后是部分城市办公楼出现“人去楼空”现象。 11月20日，一则关于“ofo郑州公司人去楼空”在微博迅速发酵。Ofo在河南郑州盛润国际广场的小黄车郑州运营部，虽然墙上还有ofo的字样，但玻璃门紧锁，还贴着房屋出租信息，办公室内则已空无一人。 11月21日，ofo南京办公楼也被爆人去楼空。现代快报记者实地探访，ofo已搬出南京办公楼，“ ofo 不在了，听说很久之前就搬走了。“其联系了ofo 南京办公点的负责人，但是对方已经辞职。 除了办公室人去楼空之外，有消息称，小黄车的仓库也要退租了。今日，有拍客前往ofo小黄车郑州仓库，被工作人员告知目前仓库已经不正常运营了，要退租了。 对此，ofo对外回应称，公司租约到期，办公室搬往其他地方办公，运营一切正常。 拖欠货款及员工工资 20起案件的“被执行人” 此外，被爆出的ofo的负债表还包括供应链的10.20亿元。 而此前，小黄车便因拖欠货款被供货商告上法庭。今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815.11万元，而将其告上法庭。 9月，财经网报道称ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，正在协商解决方案。 今年6月，在广西南宁为ofo提供物流的南宁马驹物流公司员工表示，他们被拖欠了多个月的工资：“拖欠了我一万六七，最少拖欠了有一二十来个人吧。” 南宁马驹物流公司经理表示，不是不愿意给员工钱，而是ofo也在拖欠他们款项：“ofo也没给我结算2、3月的运费啊，我一直在催他们，但他们并没有给我一个答复。” 此外，据中国执行信息公开网显示，从2018年8月至今，ofo运营主体东峡大通被列为逾20起案件的“被执行人”涉及金额超5360万元。 去年疯狂“走向世界”，今年一个月撤出8国 基金君登录ofo官网，还可以看到官网的宣传：服务于全球21个国家，超过250座城市，2亿用户。 的确，去年开始，ofo试图用黄色的自行车走向世界。2017年9月，摩拜进入美国华盛顿。2017年10月，ofo登陆澳大利亚市场。2018年3月，3月份，ofo进入日本。在此之前，印度、欧洲都已经有了小黄车身影。 不过一年不到，ofo“走向世界”战略已经开始撤退。 最初是美国。7月份，ofo 在抵达在亚特兰大一个月内退出。与此同时，作为曾经最欢迎共享单车的城市达拉斯也“请”出了ofo。据外媒报道，随处摆放和损坏的车辆给城市交通和环境带来了极大的影响。 2018年7月，ofo表示将在60天内离开澳大利亚市场。 到了2018年8月，根据新京报报道，ofo已经一个月内在全球范围内退出了8个国家。从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。 2018年10月底，ofo退出日本市场。 戴威：ofo不会倒闭其他都有可能 危机重重下的ofo创始人兼CEO戴威在11月14日的全员大会上对所有员工表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。 大会上，戴威表示他“错了”。具体在于，去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。 而对于ofo退押周期再被延长的问题，戴威解释，退押金没有问题，只是有困难。 至于ofo拿到了新投资？还是会被收购？戴威没有给出具体答案。据天眼查数据显示，ofo自成立以来共获得11次融资，最新一次是2018年9月5日，来自滴滴出行和蚂蚁金服的数亿美元融资。 “ 不过据媒体爆料，ofo的早期投资人朱啸虎，已套现离场。 [详情]

　　ofo退款“变身”绑定ppmoney用户 经济观察网 记者 张颖馨 王涵 ofo被曝出押金无法正常退还后，又因与网贷平台PPmoney的“绑定”活动引发市场关注。 11月21日，有用户在微博上爆料称，自己此前充值了99元成为ofo会员，由于近期联系不上客服，于是申请退还押金，但页面却显示须同意成为网贷平台PPmoney的用户，且锁定30天后才能解锁退出。 根据用户提供的截图，活动形式为ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，用户即可享受：历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应利息。 经济观察网记者11月23日登陆ofo进行退款，但尚未发现有此活动页面。PPmoney 公关人员告诉记者，该活动尚处于测试阶段，于11月19日上线，在综合考虑出借人提供的建议与反馈后，现已下线该合作渠道。 针对上述用户所说内容，ofo相关负责人告诉记者，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。用户参与活动后，在免押金骑行的同时，还可享受投资福利。另外我们合作的相关平台都是合法合规的。 PPmoney 官方回应称，PPmoney网贷与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。 对于此次双方的活动，苏宁金融金融研究院互联网金融中心主任薛洪言表示，在不考虑P2P平台自身风险的情况下，这个操作算是三赢。站在用户的角度，将共享单车的押金变成了P2P平台的理财，相比之前退押金之难；在不考虑P2P平台本身经营风险的前提下，这个操作给予了用户明确的资金退出预期，在体验上算是一种进步；于ofo而言，通过为P2P平台导流免除了退还押金的财务压力；而于P2P平台而言，则是一次比较成功的获客和品牌曝光。 “其实合作是很好的，钱是是划给用户的存管账户，不是划给我们。但如果选择了这项服务，PPmoney再补充1元给用户，经用户授权成为100元资产。”上述PPmoney 公关人员表示，99元由ofo 打至用户的存管账户。 不过，在ofo 已无法正常退还押金的情况下，是否还能将99元打至用户存管账户？有互金行业资深人士认为，99元也有很大可能是PPmoney出，毕竟获得了用户，说不定ofo还能赚些钱。一般平台的获客成本都远高于这个价，更何况这还不是注册用户，全部都是实打实的出借用户。 此前，不少地区的ofo用户评论反映称ofo押金难退，过去承诺几小时便能到帐的押金，如今多天都无法退还到账。对此ofo方面公关人员回应称，用户押金退款15天内到帐，迟迟无法退款，导致退款时间较之前延长是因为近期公司更新办公地址，部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。 “一般的用户，对P2P的了解还处在污名化阶段，没有对具体平台的辨识能力。资深的网贷用户，可能会好一些。”上述人士认为一般用户在不了解网贷投资风险的情况下，还是要谨慎投资。[详情]

　　PPmoney：已下线与ofo押金理财合作渠道 新京报讯（记者 陈维城  陈鹏 实习生 陈诗怡）11月23日，ofo押金出新政策，99元押金升级为PPmoney新用户的100元特定资产。随后，PPmoney网贷表示，已下线该合作渠道。ofo 99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取相应本息。PPmoney网贷表示，与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。目前，我司在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。 新京报记者 陈维城 陈鹏 [详情]

　　 【相关新闻】 ofo邀请99元押金用户理财 用户质疑ofo贱卖个人信息 ofo回应退押金转网贷理财：正常市场活动 用户可选择 新浪财经讯 11月23日消息，今日，有ofo用户申请退押金时被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台PPmoney。今日，PPmoney方面对外回应称，已经下线该合作渠道。 据了解，ofo今日在APP里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。 据一位接近PPmoney的人士透露，此活动为PPmoney和ofo的一次流量合作，PPmoney接收ofo用户的押金转理财产品申请，30天后，如果用户选择退出理财产品，由PPmoney将用户100元固定资产连同利息一并付给用户，ofo不用支付给PPmoney任何费用。 今日，PPmoney方面对外回应称，公司在考虑出借人提供的建议与反馈之后，目前已经下线该合作渠道。 以下是PPmoney回应全文： 谢谢大家对PPmoney的关注和支持！PPmoney网贷与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。目前，我司在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。 [详情]

　　今日，有ofo用户反馈收到了ofo一则押金转理财产品的提示，该提示内容显示，ofo99元押金用户可以一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将99元押金变为100元PPmoney的固定资产，享受PPmoney历史年化利率8%+8%的福利，锁定期为30天。 ofo方面就此事回应媒体采访时表示，收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动。参与后则可实现永久免押金骑行。 据一位接近PPmoney的人士透露，此活动为PPmoney和ofo的一次流量合作，PPmoney接收ofo用户的押金转理财产品申请，30天后，如果用户选择退出理财产品，由PPmoney将用户100元固定资产连同利息一并付给用户，ofo不用支付给PPmoney任何费用。 金融行业分析人士认为，ofo目前在现金流紧张的情况下，此举应为暂时解决押金退款压力，将押金转嫁给金融平台。同时，该分析人士指出，互金领域由于竞争日益激烈，获客成本也飞速上涨，如果ofo不另外收取PPmoney其他费用，这个买卖对于PPmoney来说还是划算的。 北京邮电大学互联网治理与法律中心常务副主任谢永江教授认为，ofo推荐这个方案反映公司资金层面出现了问题。问题的关键点是用户押金退不回来，构成了违约。 此前据相关媒体报道，互联网金融平台的平均获客成本已经超过千元，如果据此对比ofo此次活动，PPmoney以100元左右的成本将ofo用户变为PPmoney平台用户，应该是捡了一个大便宜。更有微博网友认为ofo此做法就是赤裸裸的贩卖个人信息。 [详情]

　　ofo小黄车和P2P合作 据升妹儿最新了解，ofo小黄车押金可以变成P2P投资退出。具体情况是，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，用户即可享受：历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 ofo小黄车押金变P2P投资活动 升妹儿向ofo小黄车工作人员求证，其表示这是个正常的市场活动，用户可以根据自己的需求来选择，如果参与这个活动，ofo小黄车会给予免押，而用户在合作的P2P平台可以提现之前的押金。 而据PP money 工作人员反馈，这个活动确实有，是本周一开始上线的导流合作。[详情]

　　 直击|ofo押金新政策：押金投资理财项目后可免押金 新浪科技讯 11月23日下午消息，ofo今日在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。 据ofo App活动详情介绍称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。 ofo方面确认，收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动。参与后则可实现永久免押金骑行。 今年6月，ofo取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策，ofo方面当时回应称，这并不是意味着变向取消免押金服务，是在尝试建立自己的信用体系。（张俊） [详情]