文/新浪财经意见领袖专栏作家 姚振山
一边是研究者、媒体和评论者对补贴下滑之后电动车市场的悲观预期，一边是特斯拉一枝独秀的市场表现。一边是众多产业投资者对是否加码新能源汽车行业投资的纠结和犹豫，一边是海外汽车大厂不断采购电池、推出新车型的现实。特斯拉给了我们很多启示，也值得我们借鉴。
这两天有消息说，国产的特斯拉Model3即将实现规模交付，而由于之前特斯拉已经宣布降价，因此扣除补贴后，Model3的起售价跌进了30万元以下区间。回想起在2019年1月7号，特斯拉上海工厂奠基，仅仅一年时间，国产Model3就已经下线并实现规模交付，这是特斯拉的速度，更是中国制造的速度。另外，有业内人士还指出，国产Model3能够降价，背后体现的是中国制造的低成本优势以及强大的产业链配套能力。
而在美国股市上，特斯拉的股价从2019年6月初的最低点不到180美元起步，一路高歌猛进，到上周五盘中最高涨到454美元，再创上市以来的新高，成为全球新能源汽车产业中最亮的那颗星。
同样是电动车，美国市场，特斯拉Model3去年全年售出近16万辆，碾压所有竞争对手。而在中国市场，2019年随着补贴退坡，虽然前11个月新能源汽车的累计销量仍然能够维持同比微幅增长，但是11月单月的销量同比下滑超过四成。从具体厂商看，蔚来、小鹏、威马等造车新势力交付量均还在万辆徘徊，而传统造车大厂如比亚迪、北汽新能源、上汽荣威，月度销量均出现明显下滑。
一边是研究者、媒体和评论者对补贴下滑之后电动车市场的悲观预期，一边是特斯拉一枝独秀的市场表现。一边是众多产业投资者对是否加码新能源汽车行业投资的纠结和犹豫，一边是海外汽车大厂不断采购电池、推出新车型的现实。
特斯拉给了我们很多启示，也值得我们借鉴。简单总结，我想有几个方面：
其一，产品，产品，产品。重要的事情说三遍。特斯拉电动车在续航能力、瞬间加速能力、电池包技术等方面一直处于全球领先，产品性能和质量是一切问题的核心。
其二，品牌力。同样是造车新势力，特斯拉从横空出世，到现在无论是车本身还是马斯克本人，一直是话题人物和流量事件。我们可以看到，公司对于如何吸引眼球做了大量工作，成功地把公司品牌用最短的时间树立起来。在许多人心目中，“特斯拉”变成了电动车的代名词，而反观我们很多电动车品牌，闷头做事者居多，品牌打造能力欠缺。
其三，品牌定位。美国有一位研究产品定位的专家，名叫杰克·特劳特，他对产品定位有个明确的标准就是：要触动消费者心灵。特斯拉触动消费者的是时尚、品位与科技，那么其他电动车品牌触动消费者的是什么呢？是节能环保？这个特斯拉也有，因此没有差异化的品牌定位会让很多产品叫好不叫座。
其四，新品牌与旧品牌。这是最近两年，很多品牌公司研究的重点。当产业升级、技术升级的时候，是创立新品牌容易打造市场，还是在老品牌里面孕育新品种？20年前的家庭健康护理品牌“宝洁”，是不断孕育细分领域的新品牌对应细分人群，但是如今的宝洁在中国市场，已经没有往日一统天下的风光，而是一堆个性化的小众品牌、网红品牌在引领时尚。同样在电动车领域，特斯拉是独立的品牌，而像国内的电动车龙头公司比亚迪打造了多个产品系列，都是一个品牌下的细分，如果换个思路，投资创立一个新的公司，打造一个全新的电动车品牌，用“新”影响消费者，营销效果是不是更好呢？
(本文作者介绍：CCTV财经频道主持人，财经评论员)
责任编辑：石秀珍 SF183
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