意见领袖 | 王禁/林示
曾今被当成竞争“护城河”的换电站，这几天蔚来汽车先后开放给了长安汽车、吉利汽车，李斌说“还有四五家在谈。”
11月30日，宝马与奔驰也来凑热闹，宣布成立合资公司在中国市场运营超级充电网络，将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站及约7000根超充桩。
一位知名汽车教授对笔者表示，看来大家都没钱了，必须合作才能活下去。
车企在核心竞争力上的合作在过去几年间是不可想象的，每家新能源车企一直都把建超级充电站当作核心竞争力，甚至有点军备竞赛的感觉。早前小鹏、智己、理想、阿维塔、埃安、蔚来、极氪等品牌发布的新车型都涉及到了超充技术，并且动不动就规划到2025年建成几千座超级充电站，哪来那么多的地方？哪来那么多的钱啊？
蔚来汽车总裁秦力洪说过，换电站单站成本约为300万元，粗略计算下来，光是建设成本，蔚来在换电上就花掉了51亿元，还不包括后期的运营和维修费用，要知道，蔚来的换电团队有1500多人。
理想汽车董事长兼CEO李想算了一笔账，“如果到2025年建立3000个超充站，将花费10亿。”平均到每个站，建设成本大约在34万元，这还是小型超充站的花费。
不仅是建设换电站和超级充电站的成本，还要考虑有多少人用啊？蔚来换电站一天要有50-60单才能盈亏平衡；投资接近1个亿的大型超快充站配备16根600kW的超快充桩，光靠一个品牌的电动汽车估计场地费都收不回来。
汽车企业在新能源汽车基础设施上的巨额投入已经成为一种负担，甚至影响到车企的生存。国家统计局数据显示，今年前10个月，汽车制造业利润率为4.9%，远低于工业企业利润率5.67%的平均水平。
丰田汽车2023年上半年（2023年4-9月）净利润约合人民币1290亿元，比中国十家自主品牌净利润之和还要高一半以上。这都要归功于丰田汽车在发展电动汽车方面“保守的态度”，至今没听到丰田在中国宣布独立搞什么超级充电站，10月份宣布在美国也是借用特斯拉的超级充电站。
笔者认为，蔚来汽车开放换电站、宝马与奔驰成立合资公司给汽车行业开了个好头，减少重复建设投入、聚焦核心产品竞争才是车企发展的正道。车企们签完合作协议后，接下来要赶快建立统一的换电站和超级充电站运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车，这个时间还长着呢。
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
责任编辑：曹睿潼
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