意见领袖丨赫荣亮 （赛迪智库研究员）
引言： 小型电动汽车是我国新能源汽车的优势产品，以售价和车身长度限制小型电车上牌，不符合我国新能源汽车发展方向。
近日消息，上海将调整新能源汽车牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照，由此，五菱宏光Mini EV、长安奔奔E-Star、长城欧拉黑猫等小型电动车将受到影响。经核实，该政策虽未正式发布，但五菱等品牌的4S店已经暂停接受新订单。
随着新能源汽车用车环境逐步趋好，以及续航里程逐步提高，带动国内新能源汽车销量保持增长，今年1季度，国内新能源汽车销量51.5万辆，同比增长2.8倍，比2019年同期增长72.2%。
本次消息传出，上海将限制小型电动车上牌，受影响的小型车，主要是A00级和A0级车，价格相对便宜，用车成本较低，车身较短，使用便利。根据汽车轴距、重量等参数，A00级车是微型车，轴距为2米-2.2米；A0级车为经济型轿车，轴距为2.3米-2.45米。
从我国纯电动乘用车的终端销量看，小型电动车是重要的市场。数据显示，五菱宏光、长城黑猫等新款小型电动车的旺销，2020年，我国小型电动汽车（A00级、A0级车销量）达33.6万辆，比2019年增长46.7%，在销售终端的占比达到35%，较2019年提高了8个百分点。
本人认为，若上海限制小型电动汽车上牌的政策落地，对我国新能源汽车产业的发展，存在一定的消极影响。主要原因有三：
一是从环保节能看，大型电动企业能耗高，小型车的节能优势突出。
电动汽车的电耗，与整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等因素密切相关。在总电量相同的情况下，电耗低，意味着有更优秀的续航和更低的使用成本。其中，影响能耗最明显的因素是车身重量，即汽车整备质量的大小。有研究表明，纯电动汽车整车重量减少10kg，续驶里程可增加2.5km。而且，车身轻量化还可以提高汽车动力性能，降低排气污染，符合环保发展理念。
大型电动汽车的节能性低，例如，在2016年，新加坡道路交通管理局将特斯拉Model S定为非环境友好型车型，理由是环保质量不达标，Model S的百公里电耗量达到44.4千瓦时。而新加坡政府规定，电动车辆电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳，换算下来，Model S的二氧化碳排放量是每公里222克，属于严重超标，基于此，新加坡政府对购买Model S的车主，开出10880美元的“排放超标”罚单。新能源汽车产品，发展趋势就是要做到节能和环境友好，否则，背离了发展新能源汽车的初衷。
不同的电动汽车，电耗水平也存在较大差异，比如，比亚迪汉EV两驱版本，续航里程605公里，百公里电耗14.1千瓦时；蔚来ES8，续航里程580公里，百公里电耗约21千瓦时；而小型电动车的五菱宏光Mini EV，百公里电耗不到10千瓦时。
而且，节能环保也是我国政府对电动汽车发展的要求，我国对控制电耗水平提出明确要求，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出到2025年，纯电动乘用车的平均电耗要降至12千瓦时/百公里。
二是从使用便捷看，小型电车适应小户家庭，汽车市场优势很明显。
5月11日，国家统计局公布了2020年的人口数据，统计显示，平均每个家庭户人口为2.62人，比2010年的3.10人减少0.4人。由此，家庭户规模缩小，二人、三人家庭成为主流，甚至是一人户，“二胎经济”对大中型车的高消费增长没有到来，小型家庭结构的用车，对小型车的日常使用需求更加直接。
小型电动汽车使用便捷，经济性高，能够满足人们日常生活、工作的交通代步。据相关机构调查，小型电动汽车因其便捷和经济性优势，大多是“家庭第二辆车”，家庭有两辆车的家庭，电动车的使用频率，明显超过燃油车。而且，我国小型电动汽车车型不断增多，市场整体销量稳步增长，扩张速度较快，目标客户群迅速扩大，不再局限于一二线城市，三四五线城市的市场份额正快速增长，成为电动汽车的一种发展趋势。
三是从产业发展看，小型电动汽车是我国新能源汽车的优势产品。
我国新能源汽车产业经过多年发展积累，取得一定成绩，2020年我国新能源汽车产量达到136.6万辆，占全球新能源汽车产量（约255万辆）的53.5%。小型电动汽车的发展，是功不可没的。数据显示，以五菱宏光Mini EV、长城欧拉黑猫为代表的国内小型电动汽车，在全球已占据重要位置，例如，今年1季度，在全球新能源汽车畅销车型排行中，五菱宏光Mini EV、长城欧拉黑猫分别以96674辆、19188辆的销量排名全球第二、第五，分别占全球新能源汽车销量的9%和2%。
我国发展小型电动汽车，已经形成产业气候，通过销量积累，带动了动力电池、电机、电控等电动汽车关键部件的规模量产和成本下降，这也是我国新能源汽车产业发展突破的一种重要方向。
有利于降低全行业生产成本。具体看，五菱宏光MINI EV、长城欧拉等小型电动汽车，已经开始实现了“产业链拉动效应”，即一款车型的年销量达到30万辆以上，其对上游电池、电机、电控乃至车身底盘等部件，实现了规模量产，将大幅提高上游零部件环节的生产效率，提升全球竞争能力，从而确立中国电动汽车生产成本全球最低的产业地位。从而，进一步助推我国电动汽车产业自主可控发展。目前，我国已有浙江、江苏、安徽、云南、吉林等多个省份提出打造新能源汽车先进制造业集群，支持自主品牌新能源汽车发展，培育形成一批自主创新、国内领先、具有国际影响力的自主品牌。
节能和环保，是每一个产业发展的趋势，在燃油车领域，丰田、本田等日本汽车企业，凭借着经济性能，力压德系、美系汽车品牌，近期，听闻上海限制小型电动汽车上牌，仅在车身尺寸、价格等方面来进行限制，存在地方政府保护倾向，容易引发其他城市效仿，从而不利于我国培育新能源汽车产业。
(本文作者介绍：赛迪智库研究员)
责任编辑：戴菁菁
新浪财经意见领袖专栏文章均为作者个人观点，不代表新浪财经的立场和观点。
欢迎关注官方微信“意见领袖”，阅读更多精彩文章。点击微信界面右上角的+号，选择“添加朋友”，输入意见领袖的微信号“kopleader”即可，也可以扫描下方二维码添加关注。意见领袖将为您提供财经专业领域的专业分析。
