文/新浪财经意见领袖（微信公众号kopleader）专栏作家 凯盛专家
贾跃亭的一举一动，时刻牵动着乐视网股民的心。
乐视网在触底2元/股之后，股价开始“绝地反击”， 在12个交易日内涨幅达到107.5%。似乎是贾跃亭不断释放的利好消息，一次又一次触动股民的神经，终于，乐视网在今日停牌核查。
提到乐视贾跃亭，就不得不提他的造车梦。根据FF的计划，明年将会进入量产阶段，一年的产能可能3000台左右。如果行业专家告诉你FF根本无法量产，乐视网今天的上涨会是明天的车祸现场吗？
FF91预产车更像作秀
8月29日，戏精再次上线，贾跃亭发布微博称，FF91首台预量产车正式下线完成。实现量产的前提是做出可靠的样本车型，但是在业内人士看来，这更像是做做样子，来看看bug有多少。
FF91被业内人士质疑“不靠谱”由来已久，根据2017年FF91披露的数据，甚至超过了特斯拉的旗舰车型：峰值功率783千瓦、电机1050匹马力、续航超过700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒。
凯盛专家、资深汽车工程师 kimixuyijun认为，FF91公布的很多功能在国内外汽车行业中都没有实现过。
“2017年FF公布很多数据指标远远胜于当时的特斯拉model系列。此外，这些豪车造出来之后，考虑到中国当前的交通规则，能不能真正投入使用，都是一个很大的问题。”
纵观FF的新闻动态以及FF明年一季度实现量产的对赌条款，这次FF91下线更像是一个作秀，更像是告知公众“我已经开始量产了”，并不像车企经过爬坡，终于顺利地从工厂中陆陆续续开出来，交付到市场上的路径。
量产是个神坑
退一步来讨论，假设FF91预产车技术指标都实现了，性能良好，那接下来的3000辆的量产目标就有可能实现了吗？很难！
游侠汽车董事长卫俊质疑过FF的量产计划。他认为，今年5月31日，FF的美国工厂才刚刚获得政府的生产资质，国内的FF工厂连厂房都没有建起来，根据2019年2月5日实现量产的对赌条约，要想8个月内量产FF91，这简直是不可能完成的任务。
凯盛专家、新能源汽车公司高级产品经理 Victor-lee 认为，“FF披露出来的生产计划是激进且带有大量风险。”
根据贾跃亭的承诺，年产量达到3000辆至5000辆是不可能做到的，即使在解决了一系列工程问题后，也存在很大的风险。除了产能问题外，FF91还具有很高的生产难度。此前的概念车的设计其实并没有进行生产性的验证和可靠性测试，甚至风洞测试的成绩也都存疑。
比如，FF91里有生产难度的调光膜玻璃，且按规定主驾和前挡上不能使用这类玻璃，这就导致FF91整车的一致性会非常差，远远达不到现在概念车的效果；FF91的电气化系统，对电子电器的要求非常高，目前新能源汽车很少能够达到这一标准……
综上所述，FF91在开发难度上是现有普通车量产无法比拟的，该车的工程问题也都是以前汽车制造上大概率没有遇到的问题，这也为量产蒙上了一层阴影。
汽车行业的蛋糕真的这么好吃吗？埃隆·马斯克有句心里话：“做汽车，是最苦的活。”
贾会计的车救不了乐视
就算上帝都出来眷顾贾会计了，加持的他量产也实现了，那乐视网就有救了吗？错！
有些投资者寄希望于贾跃亭将FF做好之后能救活乐视网，但是FF公司和A股上市公司乐视网并没有太大关系，并没有迹象表明FF做好，乐视网就能得救。
此外，虽然贾跃亭已经承诺为乐视“兜底”，但是根据公开资料，贾跃亭手中可用资产只剩下33%的FF股权（约为14.7亿美元），能为公司注入十几亿新现金的可能性并不高。贾跃亭也许只能消除公司数字上的债务，无法真正解决乐视网的困境。
资深家电产业观察人士刘步尘认为，乐视网目前没有输血机能，乐融致新如果被孙宏斌拿走，乐视网就成为空壳，没有资金进来，乐视网继续亏损，到年底退市是大概率事件。
假如FF克服了诸多困难，最终能够在2019年实现量产，但是需要经过市场买单、股权变现等流程，但是由于交易的不确定性，资金注入并不会马上注入到乐视网。值得注意的是，如果乐视网2018年全年净资产为负，依然面临退市的风险。
2019年初完成量产的对赌协议，很可能就是恒大和FF搭的一个舞台，让老贾上去尽情表演，把恒大健康的股价、FF的估值再抬高，迎接下一轮接盘侠入场。
(本文作者介绍：凯盛专家是一家专注产业经济的严肃内容供应商，由来自全球各地、各行各业的一线专家对行业热点和前沿议题进行深入分析。)
责任编辑：张文
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