老赖贾跃亭跟许家印对赌下半年能产3000辆 首富信了你信吗?

2018年07月19日08:56    作者:凯盛专家  

  文/新浪财经意见领袖(微信公众号kopleader)专栏机构 凯盛专家

  都说钱能解决的问题都不是问题,但现在量产在即的FF91面临着整车正常量产交付和被市场接受的难题并非有钱就能解决,那这一次FF91能否顺利度过?“老赖”贾跃亭这次真的能站上风口、拨云见日了?

  昨日,法拉第未来(以下简称为FF)研发和生产团队已超过计划预期,提前完成了第一个FF91白车身的打造工作。并表示:“首台白车身打造完成,标志着FF91量产计划又迈出了坚实的一步。”的确,FF91的每一步都走的不容易。

  曾经的FF91发展到量产关键时刻因为钱寸步难行,幸好有许家印雪中送炭。都说钱能解决的问题都不是问题,但现在量产在即的FF91面临着整车正常量产交付和被市场接受的难题并非有钱就能解决,那这一次FF91能否顺利度过?“老赖”贾跃亭这次真的能站上风口、拨云见日了?

  造车钱不再是问题

  说到FF公司就不得不提“老赖”贾跃亭。2018年1月2日,贾跃亭被法院列为失信的名单,并要求回国还债。贾跃亭在乐视网上发布消息说,FF在融资方面取得了重大进展,需要在美国监督整个融资进度。

  但事实上直到6月25日下午,恒大以8.6亿美元的价格收购香港时颖公司。拥有法拉第未来100%股份的Smart King公司45%的股份被恒大掌握,成为其第一大股东。贾跃亭和FF才真正不再为钱发愁。

  据了解恒大此次投资主要是分三期支付,第一期的8亿美元,早在2017年11月30日支付,第二期和第三期的6亿美元会在2019年和2020年的12月31日支付。但经过这一系列融资后,FF掌握的现金大概有8亿美元,折合成人民币约53亿元。再加上恒大提供的67.5亿港元(折合人民币57亿)无抵押贷款,差不多有110亿元。

  至此,FF91项目的关键不再是钱而是时间点的过程,因为恒大入主法拉第是有对赌协议的。

  提到量产都是坑

  为什么FF91项目重启会遇到时间问题呢?这是因为FF91一旦项目重启,时间的充足性,整个项目的合理性,既定目标的完成性都不确定。从外网泄露出来的FF项目表中可见,方案整个项目重启到最终的方案工程方签署,到外造型A面发布是4个月,到原型车阶段是7个月,生产准备是12个月,整个时间安排都非常紧凑。

  换言之,FF披露出来的生产计划是激进且带有大量风险的。首先,2018年要实现3000辆的产能是肯定做不到的。2019年6000辆按照整个产能爬坡,解决一系列的工程问题后,还可以一试,但是按照以往经验,这其中风险很大。而2020年和2021年要达到5万的产能,这非常难。

  而且FF91的风险不仅是时间,还有生产难度。虽然FF之前有足够的技术储备,和2000多项专利,也发布了概念车。但是概念车的设计其实并没有进行生产性的验证和可靠性测试,甚至风洞测试的成绩也都存疑。具体来看:

  • 概念车要进入工程试验车阶段还需要在结构层面重新布置,寻找空间,符合法规。一些概念车中激进,有意思的设计,会在这个阶段被磨掉。FF91这辆车上面使用了大量的技术,但可能会因为一些生产性、耐久性试验、供应商等多方面因素而被取消。比如FF91里有生产难度的调光膜玻璃,且按规定主驾和前挡上不能使用这类玻璃,如此一来整体的一致性会非常差,远远达不到现在概念车的效果。

  •  FF91是电气化的系统,非常新颖。但在电池系统的量产上和整车的自动驾驶上,对电子电器的要求非常高。FF91在开发难度上是现有普通车量产无法比拟的。另外,该车的工程问题也都是以前汽车制造上大概率没有遇到的问题,子系统开发的情况也只是适用于概念车,是否能直接用于量产也是问题。

  另外,FF在人工和成本上也存在问题。法拉第在去年一周之内,连续失去了三个核心部门的负责人,分别是供应链的管理主管,内部设计,品牌总监,IT系统的负责人,由于FF大量的人员流失导致团队和供应商都无法短时间磨合理想。在成本上,从一些工程师内部的资料里可以看到,FF91的单物料成本已经近10万美金。而FF91单车的平均建议零售价是12.2万多美元。这个售价比特斯拉MODEL X的高配版还高两万美元,再对比美国全尺寸豪华SUV的平均成交价格,也高出了整整4万美金,在这种条件下,如果还需要保证5万台的销量,只能等待奇迹。

  因此,简单总结FF91项目的问题就是:一、产品过于激进,落地时需要大量更改,故而很难保证按照计划时间点完成;第二、由于前期资金问题导致供应商的配合度低,拖延了整个项目进度;第三、按照现阶段的技术情况,电池很难达到量产的理想状态;第四、人员流失问题延长了团队的磨合期。但FF91就没有未来了吗?

  量产时间表根本赌不赢

  游侠汽车董事长卫俊曾算过一笔账后表示:FF的钱是够的。但是时间线设在2019年2月5日,就必须在8个月内完成量产,时间是个问题。而就在5月31日,FF的美国工厂才刚刚获得政府的生产资质,国内的FF工厂更是连厂房都还没有建起来。要想8个月内量产FF91,这简直是不可能完成的任务。

  如果按照现在媒体透露的说法,中国FF工厂生产FF91的简配车型FF81,而美国生产FF91。那么在美国工厂和中国工厂没有正式对外宣布工厂竣工,所有设备调试完毕之前,任何谈论年底FF91量产的说辞都要打个问号。 

  所以这个所谓的2019年初完成量产,很可能就是恒大和FF搭的一个舞台,让老贾上去尽情表演,把恒大健康的股价、FF的估值再抬高,迎接下一轮接盘侠入场。

  这里先撇开这个阴谋论不说,FF的未来在哪里?其实这在许家印和贾跃亭心里早有答案。FF91的量产解决方案,很可能就是:代工生产。早在2015年12月3日,贾跃亭就促成了阿斯顿·马丁跟乐视汽车的合作框架,签订了研发合作谅解备忘录。说是携手打造互联网电动汽车,谁来生产,一目了然。阿斯顿·马丁想要乐视汽车的钱,乐视想要的是阿斯顿·马丁的生产工艺和技术。

  最后的结果我们可以看到2016年,CES展上阿斯顿马丁造了一辆所谓的新能源汽车。其实就是基于他们的一款UPS底盘来做了一块新能源,剩下的几乎是原封不动地摆在了展台上。

  通过这件事情,我们可以猜测FF可能走代工的模式,甚至现状下只有代工生产这一条路可以走。所以,FF91项目的关键是时间,能否成功则取决于贾跃亭的执行力。

  本文作者为凯盛专家:Victor-lee,新能源汽车公司高级产品经理,负责车联网软件以及硬件的规划、用户需求分析、优化方案制定及产品原型制作等工作。

  (本文作者介绍:凯盛专家是一家专注产业经济的严肃内容供应商,由来自全球各地、各行各业的一线专家对行业热点和前沿议题进行深入分析。)

责任编辑:张文

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