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□本报驻江苏记者 刘益广
“五一”黄金周刚过，南京多家航空公司和机票代理商就对外抛售数十条航线打折机票，其中南京飞往海口的机票价格，市场上已挂出3.5折的招牌，深圳航空公司从10日起还推出了从无锡转机到成都的优惠4.5折套餐机票，无锡飞成都的一张机票为1560元，如果旅客买往返机票，只须1400元，不到一张机票的价格。记者采访中发现，打出4折价甚至还低的
航线机票在南京比比皆是。
南方航空公司南京分部的方敏光总经理对记者说，“五一”以后南航制定几十条航线的低价票，主要是根据民航总局4月20日机票价格改革方案界定的航线，局限于南航的“旅游航线”和“独飞航线”，像桂林线就是在南京地区的旅游航线。不过，原定于南京飞张家界航线的4折机票，由于民航总局最近对跨越零点的“红色航班”叫停，导致运力排布没有空隙，这条4折航线只能搁浅。
航空公司机票打折并非都是按照民航总局机票价格改革方案界定的，深圳航空公司日前在宁宣布，购买南京到深圳的往返机票为1240元，打了4.5折。以此核算，南京至深圳单趟机票价格为620元。而南京飞深圳平日的单飞全价为1380元。据悉，深航此次推出低于民航总局“机票不准低于5.5折”极限的理由是“为了纪念邓小平同志诞生100周年和南巡谈话发表12周年，使得更多的旅客能去深圳感受变化”。深航同时规定，4.5折优惠机票必须是往返票，不准单程退票。
多家航空公司不顾国家民航总局“红头”文件，私自打折，且打折幅度更是令人咋舌。业内人士对此分析说，低价打折的主要原因是我国民航业现行的成本太大，机票价格又相对较高，而市场却又不认可高票价，无奈之中，各航空公司只能低下“高贵身价”血本打折，结果只能让机票市场渐渐陷入不打折就卖不出去的尴尬境遇。
南京禄口机场售票中心有关负责人介绍，我国目前的航空企业远远少于国外，但国内航空公司的人力成本支出远远大于国外。民航业内一直有这样一个怪圈，机票价格定价很高，但各航空公司连年喊亏，关键就是高成本支出决定了高额票价的产生。
这位负责人说，以我国平均50%—60%的航班上座率计算，我国人机比例为4001，是国外平均水平的6—8倍，有效座位的人力支出超过国外约10%。但是高额机票价格又显然脱离了市场承受能力，我国目前每张机票价格约占人均年收入的10%—15%，而美国一张机票的平均价仅占其人均年收入的0.5%，相比之下，我们的航空公司在市场相互竞争情况下，各航空公司争取客源打折贱卖机票也就不是什么新鲜事。
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