三项世界首创！宁波科技发明奖产品助力世界级工程

5月27日，横跨温州乐清和龙湾国际机场的瓯江北口大桥正式通车。

该大桥是我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，创造了世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥、世界首次在多塔连跨大刚度采用混凝土中塔、世界首例强潮河口深厚软土超大沉井等多项世界第一。

而这座世纪工程大桥的两大关键工程——桥梁伸缩装置、下层国道桥面铺装，均由宁波国家级单项冠军企业路宝集团完成。

把“塑料”铺在桥面上

20年不会坏

大桥地处瓯江入海口，水文、地质条件复杂，加之桥梁本身的建设难度就是世界级的。因此，对桥面铺装材料的性能要求极高，需要克服高温、强潮、软土、腐蚀等不利因素。

传统的路、桥面铺装用的是沥青材料，有高温易变形、施工时烟尘大、抗腐蚀能力差等缺点，特别是经过大型车辆反复碾压后需要经常“打补丁”，或是重新铺装。

而路宝研发的新型铺装材料——ECO改性聚氨酯材料，则开启了桥面铺装的“后沥青”时代。

ECO改性聚氨酯，其实就是一种特种塑料。其铺装抗渗等级达到P12级，氯离子透过率小于100库仑，能适应大桥所处的特殊海洋水文环境，有效解决腐蚀等沿海地区钢桥面铺装的常见病害。

同时，因为材料不含沥青，在生产和施工过程中无沥青烟产生。这种材料可以在常温条件下拌合，无需加热，故具有低排放、低资源、低能耗的特点。而且，这种材料的铺装，比传统沥青铺装节省三分之二工时。

仅用了16个工作日、192个工时，路宝集团就高质量完成了瓯江北口大桥下层钢桥面铺装。

作为交通运输部首批绿色公路示范项目，瓯江北口桥秉持绿色设计理念，既要低碳环保，更要性能优异。因此，路宝的材料成为其最佳选择。

路宝集团负责人表示——

不同于沥青路面铺浇后需要养护2周才能通车，ECO改性聚氨酯材料铺装桥面后2小时就能正常通行，实现快速开放交通。

目前，这种材料已经在杭州湾跨海大桥、上海S6高速公路、沈阳长青桥等众多桥面上大面积使用，反馈效果极佳。

经国家交通部专家组鉴定，这种材料有益于大幅提高钢桥面铺装使用寿命，建议重点在钢桥面上推广使用。

据悉，ECO铺装材料在钢桥面上的使用寿命达5年至10年，是国外技术的3倍以上；混凝土桥面上的寿命达20年至30年，是常规沥青的近10倍。

目前，该材料已获得宁波市级科技发明奖，并有望冲击国家级科技奖项。 

宁波造“桥梁之宝”

撑起瓯江北口大桥“脊梁” 

瓯江北口桥另一个关键关节——主桥八道桥梁伸缩装置，也全部采用路宝研制的RB1440型单元式多向变位伸缩装置。

早在2007年，路宝的伸缩装置就获得国家技术发明二等奖；2009年，其“一种特大抗挠变梳型桥梁伸缩缝装置”又被授予中国专利金奖。

近10余年来，从杭州湾跨海大桥，到世界第一钢箱梁悬索桥虎门二桥；从世界第一座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥、世界第一跨度双层悬索桥杨泗港长江大桥，到非洲第一大悬索桥莫桑比克马普托大桥……

迄今为止，作为专业的伸缩装置生产商，路宝科技已为国内外各类工程供应此类产品几百万延米（即延长米，用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量），总产值超百亿元。

其中，路宝科技大位移结构已在国内100多座特大型桥梁中安装使用，在中国桥梁史上一次次留下创新印记。

瓯江北口大桥这种世纪工程，也毫无例外地选择了路宝的伸缩装置产品。

该大桥桥梁主体工程采用钢桁梁悬索结构，两跨过江，加之强台风、天文大潮等复杂的气象水文条件，大桥连接处会产生更大幅度的上下、前后、横向、斜向等方向的伸缩变形。

宁波路宝集团研制的RB单元式多向变位桥梁伸缩装置成了连接“脊梁”的“核心关节”，满足了大桥复杂多变的受力变位需求。同时，针对通车量大的特点，该伸缩装置还兼具防翘、防陷功能，有效保证行车安全。

这样一个世界级的工程，有宁波路宝的身影，有宁波力量的支撑，感觉既激动又自豪。

宁波路宝集团总经理王翼说，从杭州湾跨海大桥，到港珠澳大桥，路宝集团作为宁波企业参与、见证了一个又一个超级工程的诞生，今后将继续发扬开拓创新的精神，助力“宁波制造”走向世界。

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