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跟快递员、网点、卖家聊了聊,终于知道我为什么收不到货

2022-04-15 07:00:00    创事记 微博 作者: 吴晓波频道   
上海,全副武装的快递小哥在运送物品上海,全副武装的快递小哥在运送物品

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  文/巴九灵

  来源:吴晓波频道(ID:wuxiaobopd)

  周六下午4点左右,电商园侧门,程勇把快递车开到树荫下,停车关电,往座位上一歪。掏出烟点上猛吸一口,缓缓吐出烟雾,仿佛也从身体里深深地叹出一口气。本该快递车川流不息的侧门,本该响个不停的接单系统,此刻安静得只剩程勇手机里传出的短视频声。

  这样“空闲”的日子,程勇已经过了31天,也是他隔离复工后的第19天。

  3月9日,浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例,该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时,杭州又陆续新增48例本土确诊病例,均在顺丰速运余杭中转场工作。这一轮由快递运输环节引发的疫情,给程勇带来了一周多的“带薪假”。按以往的疫情处理速度,隔离结束,快递业务也将恢复如常。

杭州一处顺丰网点门口停满了快递车杭州一处顺丰网点门口停满了快递车

  然而,返岗的程勇发现,快递停摆的情况变得更糟糕了。

  “本来以为复工就好了,谁知道江浙沪这边疫情越来越严重,很多地方收不到也发不出。”说着,程勇给小巴看了商家快递信息群的消息,这是一个由商家及不同公司快递员组成的微信群,此刻群内不断有人发出“全网暂停派送城市网点汇总”“系统停发更新”“网点停发表”等文档。

快递交流群截图,来源:受访者快递交流群截图,来源:受访者

  如同奔流不息的江河,滋养着沿途的植被,快递员是千万看不清面孔的存在,他们在各自负责区域流转上午从站点接收快递去派送,下午从客户处收取快递带回站点分拣装车,每天以“件”为单位获取1—2元的提成。随后快递跟随物流链条,在货车、转运中心、网点、快递员间流转,盘活整个线上生意。

  现在,江河被一座座水坝拦截。

  自4月8日起,上海、安徽、陕西、河北、辽宁、西安、河南、山东、浙江等10余个省市高速实施管控封闭,部分收费站出入口暂时关闭,部分服务区也宣布关闭。

  另外,据正点财经报道,目前全国超2000个快递网点停发,快递物流板块受到影响。

  作为快递物流链条的起点与终点,快递员们有的被封控在家,有的虽行动暂时自由,却如程勇般“清闲”。他们所面临的是收入锐减、失业等危机,而与他们连接的,是同样艰难度日的快递网点及损失惨重的电商卖家。

  快递只是物流经济分支中的一个小环节,但在疫情的持续影响下,整条快递生态链都在经受考验。

  “想开了所有快递员,自己送货”

  下午6点半左右,程勇带着今天揽收的十几个快件回到网点:“以前同事都羡慕我,跑电商园那块区域,揽收多,每一个件我能有2块钱左右提成。但这一个月收入比之前少了有上万元。”

  到达网点,程勇根据收货地址,将快件进行区域分拣,小巴注意到,有一部分快递被统一堆放在了角落,而那边,已有几个积压快件。

  “这都是熟客让我们帮忙寄到上海、江苏那些地方的,只能等有机会再发,发不出去就先放着。”程勇解释道。

  前文提到全国有超2000个快递网点停发。发件网点停发,意味着收件网点将无法接收快件,而网点及快递员绝大部分收入,恰恰源自收件派发

  对此,程勇给我们算了一笔账:“现在我们每个区域每天都会少四五十个件,每个件派费一块多,相当于一个月的派件提成就少了三千多。”

  他所提到的派费,即派件费,是快递发件网点支付给派件网点的派件费用。像通达系这类加盟制度快递,一般由发件网点付给总部,总部根据全网及各区域具体情况进行调节,支付给派件网点(总部代收代付),再由网点支付给快递员。

  在这一过程中,快递的运费也在“揽收业务员—发件网点—总公司—收件网点—派送业务员”中流转,成为快递生态链各个环节,尤其是终端业务员及网点的主要收入来源。

  程勇的老板叶露露,是个1994年的宁波姑娘,大学毕业后便跟着男朋友来到杭州,用家里资助的10万块钱,开起了快递站。

  “每天早上司机会去分拨中心拉属于我们网点的货,然后让快递员去送,晚上8点前再把站点收到的件拉去分拨中心发货。” 针对收发货流程,叶露露介绍道。

  而最近一个月,人员、流程都没有变化,由此带来的支出也没有因疫情影响而减少。叶露露表示,除了4个快递员每人每月4500元的底薪加上拉货司机每月6000元的工资外,每月还需支付3万元房租,向分公司仓库支付1000元左右的场地租用费,用于租固定场地装卸货。另外还有快递三轮车租金等其他费用。

  “我手底下的区域还算可以,以往每个月能有5万左右纯利润, 现在估计只剩3万不到了。”叶露露看了眼办公室外继续说道,“要是再这么下去,都有点想开了快递员,让我家人来杭州我们自己送货了。”

  在这场快递停摆中,快递员、快递网点收入减少是最直观的现象,而支撑网点乃至快递企业基础收益的商家群体,则是被忽略的“受害者”。

  订单少三分之二,发一件亏一件

  在叶露露的客户群里,有一个顶着柴犬头像的“阿土姑娘”格外活跃,每天从下午到晚上,闲聊吐槽都少不了他。

  虽然微信名叫姑娘,但“本体”却是个做文玩生意的85后复古男青年。之所以这么活跃,阿土说他已彻底心死躺平:“江浙沪已经发不出快递了,危险地区也不能卖,生意不好,时间充足,要是不找同病相怜的‘倒霉蛋’们说说话,更焦虑。”

快递不配送地区,来源:受访者朋友圈快递不配送地区,来源:受访者朋友圈

  2013年,文玩行业兴起星月菩提投资热潮,一串普通品相的星月菩提手串,甚至可达上万元。就是在那个时候,初入职场的阿土决定炒了老板鱿鱼,创业做文玩生意。

  “工作室加上我一共3个人,我们是直接买原材料自己打磨串珠再销售的。一开始是微信上卖,后来开了淘宝店、抖音抖店,属于跟着风向走的老电商人了。”阿土向我们介绍道。

  据了解,阿土卖的手串均价200左右 ,正常情况下最高一天销售额在一万二左右,最近由于疫情原因快递停发,直接导致交易额减少三分之二,成交率减少四分之三。

  除单量较少外,即便快递能顺利寄出,在运输过程中同样存在无法防范的风险。

  4月4日,央视新闻报道北京朝阳区新增5例阳性病例。4月9日,北京新增本土新冠肺炎病毒感染者4例,均为确诊病例;朝阳区1例、丰台区3例。随即,北京本地宝发布北京三区具体范围,作为快件通往北方的重要集散点,位于丰台区的北京南站同样在封控区内。而此时阿土寄往河北的一串手串,已在北京南站中转站等待了一周。

  “我寄出的时候收货地是没问题的,到北京有疫情,因为消毒之类的管理,速度慢,也能理解。谁知道最后干脆封控了,这一等估计十几二十天,手串肯定会反油变花,就贬值了。”当问到快递停发管控带来的影响,阿土发来了大段大段的“吐槽”。

快递分拣流水线上对快件进行单件消毒快递分拣流水线上对快件进行单件消毒

  群内另一个做饼坯生意的卖家,同样被快递管控所困。由于商品属于生鲜,对时效性要求相对较高,一直以来发的都是顺丰。

  但由于目前防疫要求,消杀步骤增多,导致时效性无法保证,顺丰已不接收生鲜快件。冒险发其他快递,中转站卡壳、退回等情况层出不穷,往往发一件亏一件。

  “大家基本都半停工状态,我工作室的员工也遣散了,准备回家躺平等待疫情结束吧。”阿土最后说道。 

  快递为何“垮”在疫情第3年?

  环环相扣的快递生态链打了结。

  前文程勇、叶露露都提到,快件的“一生”要经历包括两边快递员、快递网点、总部在内的至少5个环节。而在这些环节中,还包含中转、分发、运输等多个细分步骤。

快件运输模式,图源:西南证券研报快件运输模式,图源:西南证券研报

  一方面,由于多次发生快递外包装携带新冠病毒导致传染的问题,快递在运输过程中,增加了消杀环节。

  据了解,按照《疫情防控期间邮政快递业生产操作规范建议(第七版)》《浙江省国际邮件快件疫情防控工作指引(试行)》等行业疫情防控制度,浙江快递行业在抓好进口邮件快件疫情防控的同时,抓好经营国内快件业务的企业疫情防控工作,加强司乘人员的疫情防控,分拣中心、网点场地、车辆都将执行严格消杀,作业时间和末端投放均有所延长。

  而更重要的是,此次疫情重灾区与快递发达地区的高度重叠。

  来看两张图,第一张是目前全国累计确诊病例地图,第二张是去年7月全国快递单量及各地区占比情况。

全国疫情地图(上)、快递单量占比图(下)全国疫情地图(上)、快递单量占比图(下)

  从两张图的对比可以清晰地看出,目前疫情最严重的东部地区,快递单量占全国总单量的79%。在东部,有着快递量连续多年排名靠前的义乌,电商发达城市杭州,通达系发源地桐庐,以及物流枢纽城市上海,据统计去年上海全市累计完成37.4亿件快递。

  这就如同在快递链路上打了一个又一个结,快递从发件方到收件方的过程中,需要不断解开缠住的线路。

  具体来看,受到疫情影响,江浙沪部分地区接连实施封控管理,电商无法处理订单,仓库无法发货。等到电商仓库解封,各地快递网点又因中转站在封控区等原因出现停发的情况。

  “现在杭州的韵达就全停了,因为中转站在被封的海宁市。”叶露露给我们举了个例子。

  与此同时,前文提到多地高速路口关闭,即使货物能顺利发出,承担物流跨省运输的货车司机也连人带货被堵在高速路口。

  即便最终所有的结都解开,消杀、封控的等待时间,也将导致到达网点的快递不断积压,终端业务员派件运力有限,再一次延长了快递的时效性。 

  总结来说,由于快递物流链路的环环相扣,此次疫情暴发地点与快递发达地区高度重合,导致目前网购的商品,陷入了“闯关式”尴尬境地:

  买家下单,卖家仓库封了;卖家解封,物流网点封了;物流解封,收件方网点封了;收发两地均解封,路封了……

  静待回暖

  对快递员及网点来说,此时收件,是遭投诉的风险增加;对卖家来说,此时发货,则意味着亏损。

  “我2020年之前开的是另一家快递网点,因为被网店持续投诉,一个月就罚款20万,吃不消就关了换了现在这个。”在快递行业摸爬滚打5年多的叶露露,中途曾换过加盟品牌。快递行业的投诉罚款,一直都令快递员及网点苦不堪言。

  程勇拿买家最常见的诉求“送货上门”给我们举了个例子:“公司规定下午要把当天的货全部派送完,每天好几百个件,每个都当面签收根本来不及。如果按客人要求放门卫或者门口,客人之后打电话问快递怎么显示签收了,或者放哪儿没找到之类的问题,就算是询问,负责这个件的快递员也要罚款100。要是投诉到邮政那边,那就是500。”

  除此之外,快件遗失、损坏、变质等情况,都会通过责任划分向收件或派件的快递员进行罚款,一般来说需要承担货品价值20%及以上的赔偿,剩下的,则由网点负责。

  “现在物流这么慢,保质期短的货,送到就坏了,那客人就有可能投诉,我们收一个件才赚两块钱,赔出去几百,谁受得了啊。”程勇叹了口气继续说,“现在收件,就是给自己找麻烦。”

  与此同时,物流处处卡壳,就连对时效性要求不那么高的商家也被迫躺平。

  阿土告诉小巴,从上个月开始,已有40多件商品发出后停在中转站,客户一直收不到货申请“仅退款”。阿土将货款退给客户后,却无法追踪快件是否成功退回。往往在几天甚至十几天后,中转站解封,快件自动按原定收货地址给客户派送。

  这种问题件的发生概率,阿土表示在30%左右:“最近积压在中转站的快递很多,我也晓得找出退回件工作量不小,但我们卖家真的太惨了。干脆像2020年那会儿一样,全停了,也就死心。现在每天发快递都像在赌博,赌中转站、收件地会不会突然暴发疫情,赌输了,这笔订单就可能打水漂。

  由快递员、网点、商家在风险下被迫躺平带来的影响,直接且迅速。

  国家邮政局4月2日发布了2022年3月中国快递发展指数报告,经国家邮政局测算,2022年3月中国快递发展指数为251.1,同比下降7.1%,其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数、发展趋势指数分别下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%。经营数据上,全国快递收入预计同比下降 4.4%,而单量、单价预计分别同比下降2.5%、1.9% 。

图源:国家邮政局图源:国家邮政局

  时隔3天小巴再次联系阿土,得知他已回到庐山老家,叶露露则并未开除业务员:“毕竟经营了这么多年,有一定的客户群,只要需求还在,总会好起来的。”

  事实上,快递生态链卡壳带来的问题近期已经开始有序疏通。

  3月14日,拼多多发布公告,对部分收发货地址在受疫情影响地区的订单,实行“延迟发货暂不赔付”的政策。

  3月15日,天猫平台发布公告,考虑到疫情对商家店铺经营、物流发货产生的影响,在全国范围内暂停延迟发货的自动赔付。

  4月10日,江苏新闻报道,江苏省新冠肺炎疫情联防联控指挥部办公室下发《关于进一步做好全省邮政快递服务防疫情保畅通工作的通知》,强调:

各高速公路出入口、国省干线、城市道路、县乡道路不得禁止或限制邮政快递车辆的正常通行,不得禁止或限制快递网点正常运行,因疫情防控需要实施区域封控时,对邮件快件投递人员发放工作证或通行证等。

  而在国家层面上,4月11日,国务院发文要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通,切实维护人民群众正常生产生活秩序。

  具体要求有以下五点:

一要全力畅通交通运输通道;二要优化防疫通行管控措施;三要全力组织应急物资中转;四要切实保障重点物资和邮政快递通行;五要加强从业人员服务保障。

  4月13日,小巴将上述文件发给在老家躺平的阿土,他回了个大笑的表情,说:“差不多了吧,再久真吃不消了。”

  注:程勇、叶露露、阿土均为化名。

(声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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