华为或于7月卖车 手机销量打三折“鸿蒙”家电补位

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　　来源：IT时报（ID:vittimes）

　　文/李玉洋

　　30秒快读

　　1、华为手机缺芯后，据主力经销商透露，华为手机销量打了三折，原因是没货。

　　2、华为或于7月卖车。最新消息显示，华为与北汽将在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S，而据《IT时报》了解，阿尔法S的正式上市时间可能在7月。

　　3、昨晚，华为推出“1+2+N”全屋智能解决方案，40家头部家电商加入鸿蒙生态，“我们希望大家买房子、装修房子、搬新家，首选华为的全屋智能。”余承东疯狂打call。但是，华为真的不靠手机也能活吗？

　　“去年消费者业务增速没有达到预期。”3月31日，华为发布了2020年度报告，面对媒体采访，华为轮值董事长胡厚崑直言。

　　据了解，华为消费者业务2018年首次超过了运营商业务，成为华为第一收入来源；2019年又超过了50%。然而，2020年，受限于美国禁令，身为消费者业务“排面”的华为手机面临无芯可用，荣耀品牌由此分拆、独立。

　　尽管如此，华为消费者业务2020年仍取得4829亿元收入，实现了同比3.3%的增长。这主要得益于PC、平板等产品销量快速增长，抵消了手机销量下降的影响。华为消费者业务下一步将怎么走？一位华为高级经销商告诉《IT时报》记者，汽车和搭载鸿蒙系统的智能大家电将是华为消费者业务新的增长极。

　　最新消息显示，华为与北汽将在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S，而据记者了解，阿尔法S的正式上市时间可能在7月。

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　　手机没货卖

　　在繁华的南京路步行街东侧，华为全球唯二的旗舰店落店于此，与苹果、三星相遇在闹市路口。颇为显眼的是，入店口停着一辆白色比亚迪汉，上面搭载HI华为智能汽车解决方案。

图源：IT时报 李玉洋

　　新一轮科技公司下场造车成为最近热门话题。3月30日，小米官宣造车；4月6日，《晚点LatePost》报道滴滴启动造车项目。

　　不过，华为手机依然是门店展示的核心，平板、PC、智能手表……几乎每个展台都有手机的身影。即使功能显得“拉垮”的智能眼镜，旁边都标配着一部抢手的华为P40 Pro。

图源：IT时报 李玉洋

　　当然，这种产品展示布局也与华为消费者业务所坚持的“1+8+N”全场景智慧生活战略相吻合。据了解，聚焦手机这个“1”，华为将重点发掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳机、VR、车机）和“N”（泛IoT）的增长潜力。

图源：华为

　　然而，由于缺少芯片，华为并不能向市场大量供货。“不少热门机型已经没货卖了，客户想买我们也无能无力。”华为旗舰店一名员工表示，不仅如此，华为P30等老机型也处于断供状态。

　　对此，销售员们采取“去手机化”销售策略，多向消费者推荐购买智能手表、PC、平板等产品。而山西一手机卖场负责人告诉《IT时报》记者，今年年后华为手机只占总销量的一成，而去年同期为五成，货源不足是主要原因。

　　供货的不足以及荣耀的剥离，让华为手机全球市场份额大跳水。根据Counterpoint最新统计，2021年2月，华为的全球市场份额仅剩下4%，多年来首次跌出了前5名。不过需要指出的是，以往华为手机的全球市场份额是加上荣耀一起计算的。

图源：Counterpoint

　　对此，华为研究专家周锡冰表示：“这份数据说明华为手机的市场份额主要还是靠荣耀，中低端产品所占据的市场份额很大。当荣耀拆分后，尽管芯片急缺，华为必须有序放量，保持华为高端手机在一线城市的布局战略。”

　　周锡冰的分析得到了一位华为主力经销商的印证，他告诉《IT时报》记者，去年华为手机销量比以往打了三折，但销售额只打了六折，店里都在卖华为的中高端机。

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　　不靠手机也能活

　　“之前华为的终端业务一直高歌猛进，而去年由于供应的问题，手机的销售受到了影响，销售是下滑的。”胡厚崑表示，一方面，华为手机承受缺芯之痛，份额下降；另一方面，荣耀手机分拆独立，华为已不再持有股份。

　　失之东隅，收之桑榆。从消费者业务来看，尽管手机出货量下跌了，但2020年华为可穿戴设备出货量同比增长50%达到4350万台，位居全球第三、国内第一。

图源：IDC

　　另外，包括PC、平板等产品销量也同比增长了65%，胡厚崑指出这部分抵消了手机销量下降的影响。从财报来看，华为消费者业务收入4829亿元，同比增长3.3%，几乎与去年持平。

图源：华为2020年年报

　　当然，华为手机也在求生存、保住根。胡厚崑表示，今年供应形势依然不太明朗，很难预测手机业务会有什么变化，但原计划要推的旗舰机型不会变，最近刚发布的第二代折叠屏手机依然“一机难求”。按照惯例，今年上半年将发布华为P50系列。

　　对此，周锡冰分析，华为手机业务或许将会发生战略转移，“余承东也说要坚守，没说要争量，就是要保住手机的根，以ICT为基础，发展PC、手环、智慧屏等多个产品线，保持现有的市场存在。”

　　今年2月，任正非接受采访时表示：“中国有5300多个煤矿、2700多个金属矿，如果能把8000多个矿山做好，我们就有可能给全世界的矿山提供服务……我们不依靠手机也能存活。”

　　胡厚崑也称，2021年华为两大业务方向没有改变：一是聚焦ICT基础设施，扮演好社会数字化转型的使能者；二是聚焦消费者，打造全场景智慧生活体验。

　　去年年底，华为首次提出了“全屋智能”的概念。昨晚（4月8日晚），余承东宣布华为全场景智慧生活战略进一步升级，推出华为“1+2+N”全屋智能解决方案。

图源：华为

　　其中，“1”代表着1台智能主机，这基于底层架构方面；该智能主机搭载鸿蒙OS，承担控制中枢的重任，可以实时搜集、计算华为1+8+N终端数据、传感器数据、互联网数据。

　　“2”指的是全屋PLC控制总线和全屋Wi-Fi 6+，这基于连接方面；前者通过华为自研PLC芯片，将控制信号和数据加载到电力线上进行传输，实现有电即有网，华为称这将是成熟工业级PLC芯片首次应用在家庭中，可支持2000米传输距离，覆盖500平方米的大户型。后者则是我们比较熟悉的无线网络，利用Wi-Fi 6实现全屋Wi-Fi覆盖，提升家庭上网体验。

　　N则代表着鸿蒙生态配套系统，目前支持照明系统、水健康系统、环境系统等N大系统。与此同时，华为也在积极拓展合作伙伴，目前鸿蒙生态已有美的、格力、松下、奥普等近40家头部家电商加入。

图源：华为

　　另外，华为还与华润置地、中海地产、居然之家等多家家装地产商达成了前装合作，推动全屋智能发展。

　　“我们希望大家买房子、装修房子、搬新家，首选华为的全屋智能。”余承东疯狂打call。

　　在手机销量剧减后，全场景智慧生活体验能覆盖华为失去的收入？

图源：IT时报 李玉洋

　　对此，原华为高管、研发与创新管理咨询资深专家张利华表示，智能手机市场已基本饱和，泛消费业务虽然并不是华为一家在发力，但无论是苹果、亚马逊，还是百度、小米，他们的智慧家居解决方案和产品都比较简单，“由于智慧家居、智慧屏整体单价比较高，只要有过去手机1/3的销量，估计就可以弥补手机业务的缺失。”

　　上述华为经销商告诉记者，整体而言，目前其所在区域的华为业务销售额打了八折，其中手机业务和非手机的泛消费业务占比约为7：3，如果不是PC因为缺芯也处于断货状态，今年泛消费业务的比例应该还会更高，甚至可能达到6：4。

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　　华为或将于7月卖车

图源：IT时报 冯诚杰

　　自去年下半年开始，芯片荒席卷全球，缺和涨成为业界的共识。日前，蔚来汽车宣布，因芯片短缺将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天，这是国内首家因“缺芯”而被迫暂停生产的企业。

　　不止汽车，手机、电脑、游戏机等产业也深受其害。OPPO前副总裁、全球营销总裁沈义人公开表示，“今年因为上游供应链等各方面原因，不光汽车缺芯片手机也缺芯片，内存面板等各种电子元器件也都会相应涨价。”

图源：网络

　　小米中国区总裁卢伟冰更是发微博直言：“今年芯片太缺了，不是缺，是极缺。”

图源：网络

　　面对“芯荒”，这名经销商透露，华为采取的应对策略应该是卖车和搭载鸿蒙系统的整个产业链。

　　4月8日，华为智能汽车解决方案官微宣布，将会在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S。该车为北汽集团子品牌ARCFOX极狐与华为深度合作产品，将搭载华为HI智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶以及激光雷达在内的30个以上智能化部件。

　　据《IT时报》记者了解，阿尔法S很有可能在7月正式开卖，甚至更早，美的、格力等大家电产品也将陆续进入华为体验店。

　　张利华指出，华为在电动车行业的布局已经初显成效，推出了DriveONE三合一电驱动系统，体积更小、效率更高；

图源：华为

　　华为还推出了200美元成本的96线车规级雷达，将原来几千上万美元成本的激光雷达大幅度降价。

　　华为已经开始投身万亿规模的智能电动汽车市场。不同于小米、百度造车的目标，胡厚崑依然坚持华为不造车，“华为希望成为一个有竞争力的汽车部件供应商，华为要帮助汽车厂商造好车”。

　　按照这个定位，华为已利用掌握的ICT技术在智能汽车领域投入颇多，包括车联网、车云、自动座舱、自动驾驶、电源管理、智能动力系统等。

图源：华为

　　今年4月初，华为对云业务做了调整，撤销原来的云与计算BG（Cloud & AI BG）部门，更名为"Cloud BU"，由原先负责华为云消费端的张平安担任总裁，而原Cloud & AI BG部门的计算产品线、数据存储与机器视觉产品线整建制切入“网络产品与解决方案”部，该部门名称改为ICT产品解决方案。同时将计算产品线下的“计算硬件开发管理部”更名为“云与计算硬件开发管理部”，并在其下设置“云硬件开发部”。

图源：华为官网

　　这意味着，华为将云与ICT硬件进行了切分，分工更加垂直细分，集中度更高。从新业务条线划分看，与汽车有关的部件可能会与ICT产品解决方案和云硬件开发部有关，而数据全部跑在华为云上，这对华为内部的整体协同能力提出更高挑战。