受累外围市场 香港新股遭遇寒流(6)

　　BDI再创新低 中国航运系股应声回落

　　邢莉云

　　5615点！截至1月30日最新数据，最新曾在2007年12月份为11000多点的BDI指数(波罗的海干散货综合运费指数)又创新低，仅一个月的时间跌幅达50%，创下1985年以来最大的连续跌幅。

　　受此影响，最近一段时间，航运行业里的各家上市公司股价纷纷下挫，其中尤以航运业里的龙头股中国远洋(601919.SH)最甚，从1月11日的49.48元跌至1月29日的收盘价31.79元。中海集运(601866.SH)从1月11日的收盘价11.92元跌至1月29日的8.81元。

　　两大因素

　　“这种下跌趋势在未来一两个月内还不会改变，虽然已经跌了不少，但是5000多点并不意味是低，还是在高位。下跌的原因有两个，一个是欧美投资基金的炒作，另一个是世界经济的放缓。”申银万国航运业分析师朱安平告诉记者。

　　1月27日，三大国际矿业巨头之一巴西淡水河谷公司(VALE)执行董事、铁矿石部负责人马定思也表示，在最近的第三轮铁矿石谈判中，巴西至中国的干散货海运价格由最高的100美元/吨跌至目前的50美元/吨，50美元仍是高位运行，而中巴运费历史价格曾有10余美元/吨。

　　BDI狂跌带来的思考，这种下跌到底是美国经济衰退带来的影响还是铁矿石谈判陷入僵局抑或是国内航运供求关系的大变化。针对此种疑虑，记者采访了行业内市场一线人士。

　　“BDI在2007年涨得太快，现在是大涨之后的回调态势，不过我认为这并没有改变2008年航运市场的供求关系。”中海集团市场部朱处长向本报记者表示。

　　“我认为货运量下来，是BDI指数下降最重要的原因”，中远集团研发中心孔经理表示，“从今年铁矿石谈判的情况看，2月份价格肯定还定不下来。原因在于双方报价的差距太大，澳洲方面要求上涨50%到70%，而我方只能接受10%到15%。现在的市场上，澳洲的供货方一起对出口中国的铁矿石禁运，逼迫中国就范，这样货运量就下来了。”

　　中金公司航运业香港分析师梁耀文报告指出，考虑到中国铁矿石谈判之前出口商还有动力压货以及中国目前的港口库存尚可以维持一到两个月，近期BDI走势可能仍有不确定性。但是由于出口商压货只是延后了需求，并不是消灭了需求，因此谈判之后以及谈判过程中由于港口库存减少带来的抢运都将使得运价具备上涨动力。仍然维持认为干散货市场2008年将维持高位，但波动将加大，2009年下半年开始风险加大。

　　“从现在的基本面来看，供需还是平衡的，在一定的时点可能还有紧张的时候。”朱处长表示，“BDI下降对我们公司影响并不会太大，一个是因为我们公司的大型船舶不多，另一个是影响要看全年的影响，现在的影响只是一个阶段性的影响，航运业始终是一个波动性很大的行业。”

　　同时在货运量上持乐观态度的有马定思，他认为淡水河谷铁矿石的供应量不是减少而是增加，2008年在中国的销量将创纪录，供应量同比增长会增加20%，销量届时将超过1.2亿吨。