国航破发说明什么

 

　　虽然国航在加息前登陆A股，虽然国航董事长李家祥将军一直声称坚信国航上市后股价将会上涨，虽然国航还减小了发行规模，但开盘2.78元/股与发行价2.80元/股的2分钱价格还是无情地打破了所有的良好预期。

 

　　国航破发对于中国股市的意义何在？是错误时间错误定价的个案，还是表示在股市市场化力量加强以后中国股市为国企解困的基本思路已不能适应，抑或是中国股市IPO的基本原则和方向的错误？

 

 

 

　　励俊：标志着市场逐渐成熟

 

　　国航破发的意义比起跌掉2分钱而言重多了，能归结为市场逐渐成熟的标志。交易所、承销商、发行商应尽快制订策略，跟上市场节奏，股市不是提款机，没有业绩最终只能退出，这将是股市发展的最终道理。

 

 

 

　　国航上市首日出现破发应说在意料之中，很大程度上属于个案。国航在当初网上配售时就已凸显出不理想状况，2.8元的发行价确实较高，不能充分保证认购人的盈利空间，网下配售不能得到机构的踊跃响应也可想而知。其次，我认为，国航之所以开盘就破发，与自身行业情况、股市情况有关，仅只国航一家破发并不代表会开启新股破发的大门。

 

 

 

　　国航深陷IPO“漩涡”，吸取教训的应是管理层。如果市场负重过大，IPO量超出市场承受力，跌入“漩涡”的将是整个投资者信心。

 

 

　　值得庆幸的是迄今为止只是国航一家破发，破发还没有成为普遍现象。所以说，国航的破发对市场化的发行询价机制并不是一件坏事。国航的破发无疑对后来者产生一定的警示作用，发行人及投行在决定询价区间时要更充分地考虑投资者的利益，为二级市场留下更大的空间；另一方面，也提醒一些参与询价的机构在报价时应更加谨慎，减少随意出价的现象。

 

 

　　跌破发行价不足为奇，发行该股的目的不外乎想多榨些股民们的血汗钱！实际上，只要能发行股票的公司就根本不会在乎发行以后的股价，只要股票发行后有人认购，就意味着大把大把钞票进了腰包，大多数公司才不管股票会不会跌破发行价呢！

 

　　话题策划主持 凌建平  MSN主持 祝裕

 

 

 

黄湘源

 

　　不管管理层和发行人愿意不愿意，国航A果然没能逃得过破发的噩运。

 

　　国航A的破发说明其发行方式和发行价格没有得到市场的认同，同时，这也是市场对不合理和不适当的新股发行制度发出的挑战。

 

　　就国航本身而言，其目前的业绩在同类的上市航空股中虽尚不算乏善可陈，但由于航空行业受国际油价波动的影响较大，其前景并不为机构看好，加上这次的发行价定得较高，其H股价在A股上市前已回落至A股发行价之下，A股上市首日跌破发行价应不算意外。

 

　　不过，假如国航A不是选择在错误的时机以错误的方式上市，发行定价接近H股的国航A也许未必一定会撞到“破发”枪口上。南航亏损那么严重，其A股与H股相比还有较高的溢价呢。千不该万不该，国航A不该搭了IPO大跃进这班直通车，而且还是H股回归的特快列车，从而成为引火烧身的替罪羊。投资者对倾盆大雨似的大盘股不顾一切的发行行为来不及发泄的愤怒，一股脑儿地转移到了国航A的身上。

 

　　国航A的破发，从一个侧面反映了不得人心的新股发行所无法回避的窘境。事实证明，从中工国际(资讯 行情 论坛)破题开始，全面恢复的新股发行方式不仅完全承袭了原来的询价和配售方式，而且重网下轻网上，重机构轻散户，重一级市场轻二级市场，较股改前的圈钱寻租行为有过之而无不及。此前发行的中行A等虽没有跌破自己的发行价，但却跌破了曾经对它寄予了太多期望的许多人的眼镜。国航A的破发是一个教训，也是一个警告，它表明，如果不从制度上根本改变目前这种不合理和不适当的新股发行方式，那么，不仅新的破发将无可避免，而且更多的大盘蓝筹股的发行也将难以为继。

 

　　如果新股发行能吸取国航破发的教训而幡然革新，那当然也不失为一件好事。不过，我们并不能因此而简单地认同“一级市场亏损是二级市场重大利好”的说法。首先，目前的新股发行方式能否借国航破发的契机进行改革犹在未定之天，小改小革，并不能根本解决问题。其次，国航破发虽给一、二级市场调整自己的价值定位带来了机会，但这种调整主要不应是通过破发来完成的，而是要从包括定价机制在内的市场利益分配机制着手的，如果管理层拿讨好“打新”资金的做法来同完成提高直接融资比例的任务进行利益交换，那么，不仅“打新”资金仍然会在利益机制的误导下不顾一切地飞蛾扑火，就是二级市场的炒新热潮也还会继续舍生忘死地一博为快。