原标题：82岁尹明善指定25岁长孙女为接班人，力帆汽车能否咸鱼翻身？ 来源：搜狐网
对于老汽车媒体人来说，一定还记得一位老者的名字，当年他在车界的影响力甚至不亚于李书福和王传福，他就是如今已经82岁的尹明善。
然而，他最是踌躇满志的汽车产业板块，如今却已是风雨飘摇，岌岌可危。
2019年，力帆汽车累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车，销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%。
2020年一场疫情，更是让力帆汽车雪上加霜。
2月份，产销为尴尬的双零：产量为0，销量也为0。3月份复产，但也仅生产了162辆汽车，销量只有363辆。今年前四个月，力帆汽车仅销售677辆，生产已处于停滞状态，并已出现拖欠员工工资的情况，其持股高管也纷纷套现离场。
如今的力帆帝国，仅靠着摩托车在勉强支撑着。2月份，力帆摩托车销量同比暴涨了101.96%，还接到了5亿元的摩托车订单。
而这一切显然不是尹明善愿意看到了，他把希望之杖传给了他的长孙女尹安妮。
在5月29日举行的股东大会上，尹安妮作为力帆股份非职工监事亮相，并参与审议了各项议案。
资料显示，尹安妮是个90后，1995年7月出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，该校是世界著名高等学府和世界顶尖研究型大学，位列“公立常春藤”之中，在最优秀的100所建校历史不足50年的学校中，排名全美第一、世界第五。
再来简单回顾一下力帆颇显心酸的造车往事。
1938年出生的尹明善，47岁那年辞职下海创业。先是靠着出版业，瞄准中学生辅导书市场，推出了中学生“一角钱”丛书，赚来了60万元的第一桶金。随后觅得制造摩托车发动机的商机，在短短9年内共售出184万台发动机，销售收入38亿元。
2001年，尹明善以5.2亿元的总资产，连续两年登上福布斯中国富豪榜。2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后，力帆集团市值达到100亿，而拥有力帆80%股份的尹明善身家一路飙升到80亿。
力帆造车则始于2003年8月，首款新车力帆520在2004年12月下线，可谓神速造车。
赶了个早集，但力帆造车似乎一直不得要领，眼见着比亚迪、吉利、长城等一个个，从身后超越自己。
至于说最大痛点，设计始终是力帆的致命伤。
一开始走的是模仿设计的道路：2008年的620模仿了宝马3系的外观、2009年的320复制了MINI的外观内饰、2017年的轩朗借鉴了福特S-MAX的外观内饰、2017年的X80移植了汉兰达的外观。
之后发现模仿设计没啥出路，就开始自己原创设计：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年的迈威。
平心而论，力帆出新车的速度不算慢，但销量始终是疲软乏力，仅迈威在2016年12月时实现过单车月销过万。
在2017年第三期C-NCAP碰撞测试中，力帆轩朗的得分为39.7分，当期最低，只获得三星评价。完全正面碰撞试验、40%侧置碰撞试验得分都倒数，而且侧面安全气囊、ESC这些安全配置都缺失。
在海外市场，力帆靠低价竞争占得一席之地，不过出口地多是俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克都是汽车工业不发达地区。
当新能源造车掀起热潮后，力帆也赶了一把时髦。但令人唏嘘的是，2016年10月，力帆汽车被财政部宣布涉及新能源车“骗补”，并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。
之后，为了稳定局势，尹明善不得不大量抛售资产，靠卖地、卖资质，换取现金维持公司生存。先是卖掉了拥有年产15万台乘用车的生产基地，获得33.15亿元；而后又向车和家出售自家其中一个造车资质，换回了6.5亿元。
如今在中国自主品牌中，力帆汽车早已是“被遗忘”般地存在。
旗下大部分车型已经停产，只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。由于全车系没有一款符合国六排放标准，业内有评论说，力帆基本打算放弃汽车板块了，业务重心将重回摩托车板块上。
毕业于名校的90后长孙女能够化腐朽为神奇吗？力帆的新车还能重见天日吗？
作为中国民营车坛曾经的一面旗帜，尹明善造车，不应该只留下“可怜白发生”的感叹与遗憾。
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