在加入世贸以后，汽车业可以说是最受投资者关注的行业之一，汽车业的整体状况也是苦乐不均，轿车行业在2001年度出现了普遍的业绩下滑，但是汽车配件和客车企业日子相对要好过一些，但是东风汽车日前明确表示，公司不排除在集团的支持下进入乘用车市场的可能性。

　　记者在东风汽车股份有限公司看到，公司的主要利润来源康明斯B系列发动机，目前排 产每月已达到了8000多万台，4月份排产1.05万台，呈继续增长态势。那么，东风汽车2001年年报显示亏损的轻型车情况怎样呢？东风汽车股份有限公司总经理朱福寿说：“我们通过能力建设完成后，尽快地把市场拓展期缩短，把我们市场占有率作为最重要的目标，与此同时我们将推出我们全系列的高档产品来提高轻型车的效益，今年开局良好，一季度行业排名第一，整车增长大幅增长，尤其是1.5吨到3吨系列，可以做到行业的第二甚至到第一。在以后的几个月中，我们将陆续推出一些新产品，来提升我们轻型车的效益，把轻型车的市场占有率作为最主要的目标，效益目标是通过努力为明年达更好的基础。”

　　此外，东风汽车的控股股东--东风汽车集团公司也不断出牌，除神龙轿车外，蓝鸟轿车、东风-雪铁龙，还有悦达起亚的加盟，进军乘用车市场的脚步明显加快。这对东风汽车来说，意味着什么呢？东风汽车集团公司总裁苗圩告诉记者：“乘用车”概念是汽车行业的一个新的分类。第一类是客车。客车市场增长很快。我们现在要进一步变底盘生产为整车生产。另一块就是轿车，究竟襄樊还有多少产能，我们的上市公司、我们的东风汽车到底还有多大的整车产能，生产什么样的轿车，以一个什么样的方式生产轿车，现在我们还在研究当中。”

　　据了解，2001年东风汽车股份有限公司以每台2万元的销售，为东风集团的南方实业部组装高档乘用车，按东风汽车的高层的说法，这是在锻炼队伍。这似乎与东风汽车可望成为“轿车”概念的上市公司不谋而合。苗圩谈到：“风神是在原来公安部金安-云豹汽车厂的基础上，在这个厂已经运行不下去的基础上，我们接手进行新的生产。第二个我们和日产公司、台湾的玉龙公司共同对金安-云豹老的蓝鸟车，我们进行了改进。进行了重新设计、重新开发，所以去年5月份新的风神2号车投放市场以后，市场上掀起一个热销的局面。第三个，我们在市场定位正好是一个高档车，一个中价位来进入市场，现在回过头来看，这个定位是比较准确的，所以去年取得了比较好的经营绩效。销售了1.8万辆车，赢得了6亿多的利润。今年加入世贸以后，大家都面临着比较大的压力，特别是轿车生产企业，但是我们这个企业保持了一个非常好的发展势头。(四月份)一个月就销售了2500多台。”

　　据了解，东风汽车集团公司在扩大国际合作中，把商用车和轿车部分也整合进去。同时，利用外资改造十堰、襄樊两大基地。十堰将来成为一个卡车和客车，而襄樊则变成第二个轿车生产基地。去年12月21日，东风公司与台湾裕隆公司签署协议，合资组建东风裕隆汽车销售公司、旧车置换公司、保险代理等5家公司，在汽车销售和服务领域，均展开广泛和深层次的合作。

　　主持人：那么从目前来看，我国乘用车市场的竞争是非常激烈的，品牌战、服务战和价格战都是愈演愈烈。那么今天我们北京直播室请来了汽车行业研究员董建华来到我们直播室，跟我们一起来探讨一下我国乘用车市场未来的格局。你好，欢迎来到我们直播室。乘用车概念还是一个比较新的概念，你能不能先给我们解释一下。

　　董建华：那么这个乘用车的概念基本上是这样的。它基本上指以载人为主的，然后这个总座位是在9座以内这样一种车辆，这是乘用车的概念。基本上包括以前分类里面这种轿车、微型客车、越野车，还有一部分专业车，这样几个小的行业。

　　主持人：就是我们在早两年很少用到这样的概念，为什么现在会出来这么一个概念？

　　董建华：这个主要依据现在入关这样大的背景下，考虑跟国际接轨这样一种需要，便于跟国际上一种统计数据对比，也便于行业管理。

　　主持人：在乘用车市场当中，可以说最引人注目的是轿车行业，它的竞争也是非常激烈的，你觉得我国轿车行业在未来的时间当中会有一些什么样的变数呢？

　　董建华：在未来的时间里面可能有这么几点，第一，可能价格还是有下降空间，这主要由于入关造成的。第二点重组可能会出现加速的这样一个状态，从我们国家行业的政策，从入关的要求，以及企业发展要求来讲都有内在的需求，重组要加速。另一方面从需求的主体上来讲，会向私人消费者来转移，这就直接刺激汽车消费信贷和消费网络的建设。

　　主持人：作为投资者来说，投资机会在哪里？

　　董建华：作为投资者来说，投资机会可能在重组这样一个方面。因为刚才提到价格的下降的趋势很明显，这就导致了上市公司中的业绩还有一个下降的空间。所以从基本面业绩或者盈利能力的角度来讲，汽车，轿车板块机会不多，但是从重组角度来讲可能会有一些机会。

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