合纵连横 布局“互连港+”

　　合纵连横 布局“互连港+”

　　——专访辽宁港湾金控发展有限公司总经理王泽栋

　　《中国产经新闻》：请问“TEU”战略和“互联港+”战略的总体规划是什么？与俄罗斯铁路股份有限公司合作取得了哪些阶段性的成果？

　　王泽栋：“TEU”战略，“T”形象地比喻为东西、南北两条物流通道，“E”代表东方，“EU”代表欧洲，“TEU”又是集装箱标准箱的缩写，形象地描绘了营口港的战略构思。该战略旨在以营口港为中心，在物流通道上形成东西和南北两个通道：东西方向通过“营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港-俄罗斯-欧洲的陆路运输通道；南北方向通过与南部沿海港口和长江沿线的深度合作，串联东部、南部沿海省份、长江区域、东北亚和东盟经济圈，形成营口港-中国东部及东北亚-中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。

　　同时，处在大数据时代的浪潮中，营口港审时度势提出“互联港+”的发展战略，依托港口加金融、加产业、加人才等，主动应对各方挑战。政府的职能也由主导者向辅导者逐渐转变，政企合力的良性模式已经形成。

　　去年以来与俄罗斯铁路股份有限公司战略合作正在不断推进。2015年7月10日，在莫斯科俄罗斯铁路股份公司总部李和忠董事长与俄罗斯铁路股份公司常务副总裁瓦列里·列舍特尼科夫举行会谈，就双方开展战略合作形成初步意见，形成了会谈纪要，双方洽谈成果超出预期。月底，俄罗斯铁路股份公司派出代表团对营口港务集团有限公司进行考察和访问，并就双方合作进一步交换了意见。9月3日，营口港务集团有限公司与俄罗斯铁路股份公司的合作备忘录签署。10月底，营口港派出项目工作组赴俄罗斯铁路有限公司，推进具体项目的落实。

　　今年2月1日，俄铁总裁别洛佐罗夫先生向普京总统述职时，特别汇报了俄铁与营口港合作的进展情况，并做出“营口港始发的中欧班列箱量年内的增长量将超过40%”的承诺。3月30日，“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚·克列西哈发出，同日，营口港TREST精品班列（营口港——莫斯科霍夫里诺）首发。

　　目前，营口港港区内80万平方米的“中俄物流园区”项目也在规划建设中，该园区建成后，营口港国际班列的到发与装卸、外贸货物拆装箱、外贸查验、库房仓储与物流分拨、综合业务办公等多项业务，将实现集成化运作。

　　《中国产经新闻》：许多人知道营口，但可能对“营满欧”及直达欧洲的国际班列不熟悉，您能否具体介绍一下中欧班列的情况？

　　王泽栋：营口港海铁联运业务量在中国港口排名第1位。中国东部地区经满洲里口岸出境的所有中欧班列，近50%是由营口港集结发送的。目前已开通营口港-莫斯科、营口港-华沙、营口港-岑特罗利特、营口港-多布拉、营口港-（俄罗斯）卡卢加、盘锦港-莫斯科6条国际直达班列。2015年，营满欧大陆桥完成2.5万TEU，占满洲里口岸出境量的50%，排名全国第一。

　　2016年3月30日，“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚·克列西哈发出，4月9日，经满洲里口岸入境运抵营口港。该回程班列满载45个40英尺集装箱的木制品，将以营口港为分拨中心，在鲅鱼圈口岸清关后，通过海运的方式分拨至天津、上海、广州等地。同日，营口港TREST精品班列（营口港——莫斯科霍夫里诺）首发。

　　TREST是营口港与俄铁集装箱公司、莫斯科霍夫里诺车站联合打造的快速直达国际班列，是营口港相继开通6条中欧班列后，再次推出的一个高端服务品牌。

　　“营满欧”回程班列通过营口港已经开行的6条“营满欧”中欧班列线路形成了往返循环。中欧班列往返对开，是营口港亚欧大陆桥事业发展进程中具有里程碑意义的事件，更是我国集装箱国际多式联运发展领域中的一种积极探索。它不仅仅解决了“回重、降低全程物流成本”的问题，更是为助力中国企业“走出去，引进来”开辟了道路。

　　《中国产经新闻》：据统计，“营满欧（含‘盘满欧’）”是国内唯一没有政府补贴的中欧班列，完全依托市场化运作。那么，营口港是如何进行市场化运作的？采取了哪些办法和措施？

　　王泽栋：“营满欧（含‘盘满欧’）”是国内唯一没有政府补贴的中欧班列，完全依托市场化运作，比海路运输周期缩短一半，单箱综合物流成本降低1000美元以上。面对个别地方政府对中欧班列补贴的短期行为，“营满欧”依然保持了盈利。

　　源于对市场化的一份坚持，主动置身于竞争的环境。营口港通过不断提升运营的便利水平，降低了时间成本在内的综合物流成本，日韩货物达到了“先上车，后买票”的通关灵活程度。

　　在竞争中提升自信，想方设法满足市场的需求。例如，在返程货源无法批量组织的情况下，多条中欧班列存在大幅亏损，也就是所谓的“跑空车”。营口港采用“阶梯班列”的回程方式，在莫斯科-新西伯利亚-叶卡捷琳堡对接俄罗斯国内班列，分段节流汇总俄方的板材、石棉等，通过满洲里回程。大幅降低集装箱在俄罗斯境内的“调空”成本，极大地提高集装箱的使用率和周转率，减少集装箱在俄罗斯境内发生的非生产性装卸、倒运和堆存的费用。(本报记者 齐庆华)