文/雷海超

　　中国商务部网站援引《法兰克福汇报》网站消息，德国铁路公司董事哈纳加特(Hanagarth)透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。

　　德国人的严谨世所周知，中国高铁列车能入他们的法眼，这是对中国高铁列车的褒奖，也是对中国铁路机车质量的认可。中国是当今世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、技术最全面的国家。高铁网已经在中国初具雏形，其运行速度和安全行驶里程得到了实际的检验，这不仅是高铁列车质量过关，高铁建设更是功不可没。中国高铁已经形成了一整套的建设模式和标准，而且正在进行系统化整理，在中国高铁走出去的同时，也要把中国高铁标准带出去，不然中国高铁只好“墙内开花墙内香”。

　　随着中国制造业的转型升级，对于标准的理解也越来越深。如果一个企业只是标准的执行者而非制定者，那么这个企业在行业中永远都是二流的，这对于中国高铁也是一样。如果中国高铁不能够制订自己的标准，或者制订出来的标准难以推广，那么中国高铁就不能称之为最好的。中国高铁已自成体系，就应该制订自己的标准。中国高铁列车速度是世界上最快的，其他的标准能够适应这个“速度”吗？这个是值得商榷的，毕竟他们的高铁列车并没有像中国一样具有这样的速度，也没有中国这么长的运营里程。可以说，任何其他的标准都不能适应中国高铁。对于中国高铁来说，必须要将发展过程中的经验和教训系统化整理，形成一整套规范的标准，还要做好编译，在中国高铁走出去的时候能够随之推广。

　　对于中国高铁来说，能够得到德国人的青睐只是万里长征中的一步，要想在市场中占据更大的份额还有更多工作需要做。作为中国装备制造业的明星，中国高铁不能满足现状，要成为中国航天产业那样，成为行业标准的制订者。高铁是未来交通发展的大趋势，也是区域经济发展所需要的，市场前景非常广阔，中国高铁大有可为，万不可自满于现在的成绩，要借势加快发展，不仅要输出高铁列车，还有输出发展的理念和标准。

　　国家铁路局批准发布的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）已经于2015年2月1日起实施，这为中国高铁“走出去”提供了标准支撑，但这还不够，中国高铁从列车设计到铁道施工都应该有一整套的标准，这些标准应该互为支持，以此形成我们中国高铁的标准，只是提供标准的框架是不行的，还要有更加详细的内容填充进去。