目前市场上几家主流专车软件。（资料图）

　　中国经济网北京5月22日讯（记者 李方）“我现在处于换工作的空档期，用这一两个月空闲时间开专车，在全天拼命拉活的情况下，一个月能赚1、2万，甚至3万。”说着标准普通话，开着自家干净整洁的东风雪铁龙C5，在北京生活的裴先生突然发现，每天全职开专车也是一个生财之道。

　　像裴先生一样的私家车车主加入专车阵营的不在少数，而对乘客来说，加上各种优惠券，这两天坐专车竟比出租车还便宜。

　　被诟病多年的出租车垄断经营一夜之间被互联网打破，出租车司机还未从打车软件“烧钱”补贴的美梦中醒来，这边专车服务盛起，各类私家车“任性”加入专车阵营，又把刚刚培育好的移动打车市场抢走一大半，难怪有司机感叹，“互联网时代什么都变得太快了，跟不上。”

　　专车主疯狂接单月入两万

　　据中国经济网记者了解，目前社会闲置车辆加入专车阵营基本有两种方式，一是私家车在专车平台的牵线下挂靠租车公司，每单需要扣除一定的平台费；二是私家车直接和专车公司合作。此外，私家车主也可以直接出租车辆给别人开，但由于缺乏保障，很少有人这么做。

　　裴先生选择的Uber是第二种，不挂靠租车公司，司机所有收益为私人所得。“可能以后会提佣金，但现在没有。Uber补贴多，上周只要做到70单就给补贴7000元，这周可能提到80单了。”裴先生上周就拿到了7000元补贴，但前提是恨不得一天工作14小时，全（tu）天（xue）接单拉活。

　　“我就是为了这个补贴来的，倒更愿意接十几元的小单，快速完成每周任务。每周都在变，太疯狂了，过一阵要是不补贴了，那我就不开了。”

　　不过，Uber不挂靠租车公司的做法也被视为“黑车”，此前广州、成都等地Uber先后被查封。“我也知道查封Uber了，但北京还没有嘛。”据裴先生描述，他和Uber公司签协议是在一家商场的地下停车场，有几个戴着Uber帽子的工作人员和他们接洽，“就像地下党一样。”

　　除了Uber之外，滴滴、一号专车等都需要扣除20%——30%的平台费。但值得注意的是，滴滴在近日上线了滴滴快车，以及即将上线顺风车拼车平台，均打出了公益性旗帜，即乘客所付费用全归车主所有，滴滴不再收取费用。这可能是针对国家法律监管所采取的对策之一。

　　 乘客追捧VS出租车抵制

　　在新一轮疯狂的红包模式下，此前较为高端、昂贵的专车服务开始接地气起来，各种层出不穷的优惠措施，让坐专车比出租车便宜成了大概率事件。

　　“现在坐专车便宜，免起步价，每公里1.5元，额外还总收到很多优惠券，比出租出便宜的多。司机素质也高，大家都有工作经历，聊一聊就到目的地了。”最近经常使用专车服务的梁女士说，有时候坐专车碰上好车，或者好玩的司机，还能提升打车的乐趣。

　　不过，一面是乘客的欣然主动选择，另一面却是传统出租车主的抵制。

　　面对来势汹涌的专车，洛阳就传出出租车围堵快的公司的恶性事件。而此前，沈阳也出现过千名出租车司机因专车挤占市场，选择了集体罢运。

　　出租车主的怒气在于，打车软件一开始靠出租车打开市场，等到乘客都安装了打车软件，熟悉了手机支付流程，打车软件就“把他们一脚踢开”，主推专车服务。

　　是否合法悬而未决

　　虽然专车市场看起来更符合“互联网+”思维，但面对这个日益火爆却争议颇多的市场，政府监管也在打压和支持上不断给出新的平衡。

　　上海交通委主任孙建平5月18日表示，市场对专车的确存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理机制，在一两个月后有望破解专车合法化的难题。孙建平提到，“一定要将专车处于受控状态”。

　　最新消息显示，由交通运输部牵头调研的出租车行业改革指导意见方案已经启动了报批程序。新的出租车改革方案将制定大的改革原则，同时有望给予城市一定的自主权。

　　据悉，交通部门倾向于发展具有合法资质的运营主体经营合法的“约租车”，而互联网打车信息服务平台或纳入工信部等相关部门的监管。

　　专车市场能否走得更好更远，答案也许就在一两个月之后。