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大飞机项目尚未正式上马，就已经开始搅动中国民用客机制造业的利益格局
对于中国的民用航空工业而言，2006年是一个不平静的年份，关于国产大飞机的消息一个接一个。
3月中旬，在成都飞机工业(集团)有限责任公司召开的“新支线专案研制动员会”上传来消息，首架ARJ飞机机头将于4月份正式开铆，到年底正式交付。这意味着，第一架拥有中国自主知识产权的“准干线”客机ARJ21，已经全面转入生产制造阶段。
几乎是同时，在3月14日的十届全国人大四次会议上，中国国务院总理温家宝宣布，中国将在“十一五”期间适时启动大型飞机研制项目。这是中国政府继上世纪80年代首架自主研制的大飞机 “运10”下马之后，第一次公开宣布要造大型飞机。
项目未启动 公关已开始
事实上，此前的2月9日，在国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机项目就已经被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
所谓大型飞机，根据国际上通用的解释，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
本刊注意到，无论是在“十一五规划”中，还是在“中长期科技发展规划”中，关于大型飞机研制工作的表述，都用了“适时启动”这样的字眼。
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