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当一个睡眼惺忪的卡车司机为了“多拉快跑”，在山西的一条公路上撞死20余名无辜的师生；当吉林一家化工企业的爆炸事故，导致下游一座几百万人口的大城市断水4天；当黑龙江的一家国有“安全标兵”煤矿，竟在一年内连续发生4起矿难。我们不得不惊呼，橙色GDP已经逼近中国。未来，谁能为中国的橙色GDP埋单？
所谓橙色GDP，是与绿色GDP相对而言的。绿色GDP是以保护生态环境为前提、合理利
用自然资源的良性增长；橙色GDP则是以破坏环境、甚至牺牲生命为代价换取的GDP增长。橙色GDP就像一列飞速行驶的火车，表面上看，火车爬坡的速度很快；实际上，按照国际通行的安全规则，这列火车早该亮起橙色的警示灯了。
遗憾的是，目前许多人还认识不到橙色GDP的危险性，有人甚至拿“事故周期论”作掩饰。有位相当级别的负责人，在谈及这一问题时说，当一个国家的人均GDP在1000—3000美元时，往往进入事故高发期，而我国目前恰好在这一区间。换言之，中国目前的某些安全事故是躲也躲不过的。这种解释，说轻点是推卸责任，说重点是在宣传一种悖论。事实上，那些先发国家即便在“事故高发期”，事故发生率也没有我们现在高；如果把技术、管理手段的进步考虑在内，我们更应该尽快迈过这一阶段才对，而不是沉迷于找各种借口。
从本质上看，我国目前出现的橙色GDP现象，是在为近些年来某些丑陋的经济增长方式“埋单”。现代市场经济与原始市场经济最大的区别在于，前者是竞争原则与法制原则并举的；后者则只强调竞争原则。“七台河矿难”发生后，许多人不解，一个曾被树为典型的国有企业，为什么也会“超产不要命”？答案其实很简单，当众多小煤矿主将成本一再压低，将游戏规则一再打破时，国有煤矿很难再“独善其身”。面对一个准入门槛很低的市场，“独善其身”的代价就是失去市场份额。而“同流合污”，则不仅能让企业迅速挣到“快钱”，还能为地方政府、为行业、为国家的GDP增长作“贡献”，何乐而不为？
综上所述，无论是“设备老化说”、“工人素质说”，还是“事故周期论”，都不过是橙色GDP制造者混淆视听的烟雾弹而已。不从法制、制度上规范市场，橙色GDP将继续透支中国经济的明天。
《市场报》(2005年12月09日第八版)
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