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即将到来的“十一五”规划期间，我国支线航空将成为中国民航应对“天空开放”挑战的重要阵地。
这是记者19日在此间举行的中国支线航空论坛上获悉的信息。出席论坛的国家发展和改革委员会副司长宋朝义说，发展支线航空也是我国民航应对开放航权带来挑战的重要举措。
他说，被称为“打开中国天空”的中美航空运输协定规定，双方航班数量将由目前每周54班在6年内分阶段增至249班。这些貌似双方机会均等的协定，对势单力薄的中国航空公司带来震撼性冲击。
利用优势，扩大支线市场，加强支线对干线的支持作用，构建自己航线网络，将是中国航空公司增强竞争力的重要基础。
他说，随着中国航空运输规模在全世界的排名进入前三位，已成为民航大国，一些大型航空枢纽和干线机场出现饱和现象。
因此，向支线运输转移运力、加快发展支线航空的时机已经成熟。发展支线航空将是实现民航可持续发展的重要措施。
数据显示，尽管我国民航获得举世瞩目的迅猛发展，但是目前我国支线航空市场尚处于初步开发阶段。美国每人每年乘坐2．2次航班，中国目前仅为0．06次。
加快发展支线航空，把民航服务延伸到包括中西部在内的中小城市和旅游热点，是全面建设小康社会的目标。
他透露说，国家将制定相关政策，促进支线航空发展。给予支线航空财政政策支持，降低支线运输的各种收费标准，并对飞“老、少、边、穷”地区的航线给予补贴。引导民营资本进入支线运输市场。鼓励支线运输分业经营，形成独立的市场主体。对支线航线进行保护，给予一定期限内的专营权，调动航空公司开发新航线的积极性。支持航空工业加快研制满足中国市场需要的支线飞机。
作者：钱春弦 新华社
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