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本报记者 刘勇
近两年来，两厢轿车已成为一种潮流。继广本两厢飞度9月12日上市后，10月20日，上海通用汽车以“激活你的世界”为主题发布别克凯越HRV两厢轿车，更加壮大了两厢车阵营。
长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。2001年市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆，至2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，规模超过40万辆。
两厢车的“进化”
不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。在20世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。从设计上看，两厢车也不是在三厢车基础上的修订，其设计思路是具有原创性和独立性的。比如出自“世纪设计大师”乔治亚罗之手的HRV的造型，既体现了欧洲主流两厢车风尚，又弥漫着浓郁的意大利情怀。
两厢车进入中国生产的年头也不算短，1986年投产的夏利是国产两厢轿车的先驱，还有后来以“富康”的名字出现的雪铁龙ZX。按说，中国城市的用车环境与欧洲很相似，本应是两厢车大展身手的地方，但由于多方面的原因，这种“没尾巴的车”长期不被主流消费群接受，无法与三厢车抗争，多被当作出租车成为街道上的点缀。随着经济发展与社会进步，中国汽车消费观念和产品结构也在发生巨变，两厢车市场需求日益旺盛和个性化。它们以性价比高，外形活泼可爱吸引消费者。不仅在技术、配置上具备了与三厢车同台竞技的实力，更明确界定了该车的消费族群为年轻的都市新锐，提出“健康、休闲、活力”这一契合目标消费者价值观的品牌理念，开创出两厢车新文化。
传统观念被“断尾”
与西方不同，中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的政府机关部门采购全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义，就如过去的“官轿”一样，要“有头有尾”、“前后有人抬”。公款购车并不很在意价格，气派和面子才是最重要的。90年代中后期，私车购买稍具雏形，但在市场上远非主力，这一中国特色的汽车文化被延续下来。
直至最近几年，日益强大的私人购买力逐步左右市场，消费群体和消费观念都在向多元化转变。就像思想获得解放的人们再也不愿意去穿“大一统”的中山装一样，人们希望汽车也要反映出自己的价值观，“四平八稳”、“公车气派”等不再成为消费者的衡量尺度，而首先甩掉传统观念“尾巴”，推动两厢轿车兴起的是新一代年轻消费者。就拿HRV的目标人群来说，他们都是些二三十岁的年轻人，追求简约、自然和环保，崇尚活力生活、健康人生和独特休闲品位，决不人云亦云。因此，HRV充满动感的轿跑车风格，从外到内弥漫的时尚、活力气息，就是迎合他们的审美观念和个性，为他们“激扬人生”增添“动力”。
“无尾”更实用
人们看中两厢车，除了它的风格、个性，还有它在实用性、经济性等方面的优势。由于车多路窄，一些大城市几乎已经将道路资源用到极限，看着停车场密密麻麻的车阵和路旁首尾相衔的车辆，泊车问题让人十分头痛。而两厢车车身短，操纵灵巧，调头游刃有余，在多弯的山区路面行驶时也比三厢车好操控。个人用车是掏自己辛勤积攒多年的腰包，肯定是要精打细算的。两厢车在重量上一般比同级三厢车轻，同样的发动机排量比三厢车要省油，几年下来细水长流，节省出的汽油费就相当可观。还有两厢车在空间利用上的灵活性，给生活、休闲带来了很大的便利。以HRV为例，它4.3米的身形相对短小，但车内空间丝毫不逊于甚至大于很多同级三厢车，全家出游时，可宽松地承载5人并带上必需的行李。而当两人出去游玩或采购时，只需将HRV的后排座椅向前一折叠，立刻就能腾出一个超过1000升容积的宽阔平坦的载物平台，任你自行车、彩电、婴儿车，甚至单人沙发、电脑桌等都能容纳。
可以说，两厢车有许多三厢车无法相比的优势。就像汽车能进入家庭是中国社会进步的标志，两厢车被消费者所接受是人们价值观弃旧从新的印证。正是由于人们甩掉了汽车消费传统观念中的“尾巴”，才有了中国两厢车市场从“爬行”向“直立行走”的发展，才有了HRV等一批两厢车新的应运而生，才有了中国正在漫起的“两厢潮”。
《市场报》 (2004年10月26日 第十四版)
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