全球财经观察：车市全球化 中国汽车寻求话语权

　　所有参与其中的竞争者都意识到,中国汽车市场正变得难以驾驭和十分苛刻,而在从前宽松的市场环境下确立的平衡关系,正面临被颠覆的命运。但是,上海国际汽车展熙熙攘攘的热闹场面似乎也显示,中国依然是一个潜力巨大的市场。在一个光明的未来和一个复杂的格局之间,关于中国汽车产业的下一个悬念被缓缓托出:在经过近乎惨烈的鏖战之后,谁将成为这个诱惑市场新的主宰?中国汽车企业能否借机夺回他们从来就没有拥有过的话语权?

　　在汽车市场全球化的情况下，中国汽车企业为争夺话语权，已开始改变原有的思维方式

　　墨斐的意义

　　文｜杨晓宇

　　2005年3月30日，通用汽车中国公司(GM China)董事长兼首席执行官墨斐，在服务通用汽车32年之后，宣布离职。几天后，有消息传出，墨斐即将加入中国上海汽车工业(集团)总公司(SAIC)。

　　然而，2005年4月19日，上海第11届汽车工业博览会前的“2005年中国汽车峰会”上，环球市场咨询公司中国区副总裁约翰韩夫利(John C. Humphrey)对《全球财经观察》否认了这个传闻。“我上周刚和墨斐谈到这个问题，他说，他不会去上汽。”同时，他也否认了传说墨斐即将去欧洲某汽车企业的传闻，“暂时，他哪里都不会去。”

　　墨斐的去向，依然是一个谜。然而，传闻并不是毫无缘由。据上汽内部人士说，上汽确实向墨斐提出过希望他加入的建议。

　　近年来，中国汽车产业的飞速发展向中国企业提出了一个必然发展方向——并购并走向海外市场。其中，上汽是走得最快的企业。2004年7月28日，上汽与韩国债权团在汉城签订收购双龙汽车公司的谅解备忘录。这一天，标志着上汽开始其海外并购的步伐。虽然对英国罗孚汽车(MG Rover)的收购至今依然悬而未决。但中国汽车企业的发展企图已昭然若揭了。

　　然而，希望迅速扩张的上汽面临着管理人才缺乏的局面。 “中国汽车企业缺乏真正的管理人才。”亚汽资源公司总裁邓凯(Michael J. Dunne)对《全球财经观察》说。曼格纳国际公司(Magna International)中国区执行总监雷伟泰(Keith Lomason)也认为：“中国的人才群很小，少数高端人才在很小的范围中不断流动。”

　　在这样的情况下，尽管墨斐没有选择上汽，但上汽选择墨斐是一个必然。

　　“国内企业引进国外的专才这是一个大趋势。”科尔尼全球副总裁孙健对《全球财经观察》表示。他认为，目前在国内的汽车企业中大多是引进国外的技术人才。但是，上汽希望墨斐加入其核心管理层的想法确实意味着中国汽车企业思维的转变。他觉得，在中国市场全球化的情况下，中国企业今后面对的不仅仅是中国市场，“引进国外管理人才的情况正在其他领域发生。联想已经引进IBM的高管加入其核心管理层。而这些出现在将来的中国汽车企业中会是非常正常的。”

　　中国汽车企业的思维方式正在悄悄发生变化。然而，国外汽车业同行们似乎并没有意识到这样的转变。在他们的印象中，中国企业所面对的仍然只是中国本土的汽车市场。他们甚至对这样的传言表示非常惊讶和不理解。

　　“墨斐怎么会去上汽呢？”天纳克汽车工业公司(Tenneco Automot-ive)亚太区执行总裁唐纳文(Timothy R.Donovan)说。

　　Techinicon Design亚太区业务开发经理Paul Kasperowicz则认为目前的上汽不需要墨斐这样的外国人进入其管理层：“对于中国的汽车企业，他们更需要自己的管理人才，用本土人选建立起一个管理层。”

　　与此同时，国外汽车企业普遍承认，经历了2004年汽车拐点的中国汽车市场正在逐渐变得理性，目前只是一个调整期。邓凯说：“从2004年开始，中国汽车市场进入了一个完美竞争的阶段。”中国汽车企业在2005年与国外企业面临同样的激烈竞争，中国企业要争夺市场份额，争夺话语权，就必须要改变原有的思维方式。

　　“中国汽车企业需要真正的CEO。”邓凯说。

　　上汽集团在一份内部报告中也称：“随着公司国际化、公众化程度的不断提高，高层次、专业化的管理人员严重匮乏的问题也日益突出；随着海内外兼并重组力度的加强，配置相应涉外管理的各类专业化人才已刻不容缓。”

　　在新的思维方式下，从上汽开始，中国企业已经走出了试探性的一步，墨斐的意义正在于此。

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