据克莱斯勒新任总裁齐泽称，公司正筹划一项大规模重组，明年还将从收益中拨款用於该项目。《华尔街日报》--迪特尔.齐泽(Dieter Zetsche)为戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG,DCX)旗下亏损的子公司克莱斯勒的新任总裁。据他称，克莱斯勒正筹划一项大规模重组以缩减自身规模，且明年将至少从收益中拨出一笔资金用於该项目。

　　齐泽肩负削减赤字的使命，於上月被派往克莱斯勒就职。他在上任後的第一次公开发言中说，打算“将公司调整至符合目前外部市场的规模”。据他称，要使克莱斯勒在这个增长放缓的市场上恢复盈利，就必须降低汽车产量，可能还需裁员。

　　齐泽说，克莱斯勒的管理人员正在拟订重组计划的细节，以便在2月底前交给戴姆勒-克莱斯勒的董事会过目。齐泽承认，2001年“会有些与重组相关的花费”，虽然尚不清楚确切金额。他的管理层已指示克莱斯勒汽车的供应商，让他们在明年年初前将产品售价降低5%；另据齐泽周二称，该管理层正在研究克莱斯勒的产品系列，想办法在不影响质量的前提下降低成本。

　　齐泽必须迅速采取行动。他的上司——戴姆勒-克莱斯勒董事长尤尔根.施伦普(Juergen Schrempp)已遭到愤怒的投资者越来越严厉的批评，并於周一向股东致信，称克莱斯勒子公司第四季度亏损将达12亿美元左右，是第三季度5.12亿美元亏损的两倍多。

　　这些亏损在很大程度上是由折扣开支过度所致。该公司用打折来吸引消费者购买克莱斯勒积压的库存汽车。齐泽明确表示，希望通过减产来降低激励性折扣。他说，美国汽车行业总体产量的创纪录水平已无法维持，“这不是顾客要求的，而是行业要求的。而现在几乎每个人的车库中都有一辆新车，形势严峻起来了。”

　　周二，他自己公司证明了形势的严峻程度。克莱斯勒宣布，将大幅降低其2001年型小货车的促销折扣。该促销折扣高达1,000美元。

　　齐泽原是戴姆勒-克莱斯勒豪华车型“梅塞德斯-奔驰”(Mercedes-Benz)的高级业务主管。他明确表示，不打算立即取消大额折扣。他解释道，自己懂得豪华型与大众型的差别，但“过段时间，你或许能把那些规定改动一下”。

　　为响应其内外交困的上司施伦普最近发布的声明，齐泽说，戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz AG)1998年收购克莱斯勒，仍是个明智之举。但他承认，戴姆勒-奔驰的管理人员当时“并未预料到克莱斯勒会出那麽大的问题”。90年代中期时，在底特律汽车大制造商中，克莱斯勒还是每辆车盈利最高的企业。

　　齐泽说，克莱斯勒的问题，在於错误地认为美国市场将以前所未有的速度持续增长，因而扩充其产量和人员，并且没有密切关注成本。於是今年早些时候，市场开始降温时，公司情况同市场实际“严重脱节”，结果“我们的盈利状况以惊人的速度急剧恶化”。(By Jeffrey Ball)