两年前，当德国戴姆勒奔驰(平治)与美国克莱斯勒(佳士拿)两大汽车公司宣布合并为戴姆勒克莱斯勒集团之时，此事被视为汽车工业一大盛事，戴姆勒总裁施伦普也被视为策略奇才，但曾几何时，合并后两年美国业务部分营运不佳，负责人被撤换为德国籍主管，似乎蜜月已经结束，两者‘离婚’之说甚嚣尘上。

　　为了重整在美国的营运，挽回近来出现的营运赤字，德美合资的汽车巨人戴姆勒克莱斯勒董事会于十一月十八日，撤换了美籍克莱斯勒总部总裁，并指派两名德籍高手前往密西根州主持美国部门的重整计划。

　　根据戴姆勒克莱斯勒所发表的资料，新任克莱斯勒总部总裁是德国籍的策森(Dieter Zetsche)，执行总经理则是贝哈德(Wolfgang Bernhard)，年仅四十岁的贝哈德原是戴姆勒克莱斯勒汽车集团下子公司，专营奔驰改装劲车AMG公司的负责人；至于克莱斯勒总部总裁赫尔登则被撤换，且立即生效。

　　不过，戴姆勒克莱斯勒的美籍股东柯克林紧接着在二十七日控告戴姆勒克莱斯勒，认为种种迹象显示，当初合并时董事会和股东都被欺骗，这并非平等的合并，而是克莱斯勒成为戴姆勒的一个部门而已，损害了股东的权益。他要求赔偿九十亿美元，并结束两家公司的合并，恢复克莱斯勒的独立性。

　　其实，从一九九八年两大汽车公司合并后，多位克莱斯勒高阶主管离职或被解雇，由来自司图佳的德国籍主管接替，也难怪美籍股东会开始怀疑这到底是不是一个平等的合并。

　　可是，克莱斯勒在合并后的表现不佳也是事实，据华尔街日报初步估算，集团的美国部门今年第四季的亏损就可能达到十亿美元，而在德国司图佳的戴姆勒核心──奔驰汽车，仍然为集团赚进可观的利润，今年销售额大约比去年成长了百分之八；德、美两部门相较之下，差距实在颇大。

　　戴姆勒克莱斯勒汽车集团今年第三季营运报告显示，美国克莱斯勒部门出现近四亿九千万美元的亏损，致使戴姆勒克莱斯勒的股票一直下跌。

　　德国戴姆勒奔驰与美国克莱斯勒两大汽车巨人合并后，还不断试图合并适当的汽车业者，今年则买入了日本三菱汽车公司的部分股权，有市场分析人士认为扩张速度似乎太快了。

　　事情演变至此，似乎显示着合并后被视可能成为世界第一大汽车制造集团的新公司，蜜月期已经结束，甚至德国媒体也经常报道新集团宣布‘离婚’的日子已经不远；不少市场人士就分析，大并不见得好。

　　回顾德国宝马在一九九四年购入英国路宝汽车，当时许多汽车业界人士都感到高兴，并指出这是汽车业国际化的必然趋势，但这桩汽车婚姻维持了六年，今年春天两家公司离婚，让宝马损失了约四十三亿美元。

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