大小排量车费用差距将拉大 1.3-1.6升最经济(3)

　　从表2我们可以看出，以最普通的城市私家车主为例，年行驶公里2万公里，每年养路费3000元。在费改税以前，我们看到小排量车1.6L以下车辆油改税前后差别不大，如驾驶一辆排量为1.6L的宝来，一年行驶2万公里，在城市路况下百公里油耗为10升左右，这样的话一年耗油为2000升，按93号汽油零售现价每升4.28元，约花费8560元；加上每年养路费3000元，共11560元。而将养路费折为燃油税，按照30%税率，共花费11120元。即使按照50%的税率计算，花费12840元，二者相差不大。

　　但是相对于1.6L以下的车辆，由于耗油少，使得油改税后支出明显下降，排量越小，节省的费用越多。1.0L以下的车辆，每年几乎可以节省近2000元。如0.8L

奇瑞QQ，一年油费加养路费约7280元，费改税后，30%的税率下年费用降低到5560元。而1.8L以上的车辆，费改税后费用明显增加，每年最高增加3000多元。如雅阁2.0L，油费和养路费花费一年约15840元，但是费改税后，按照50%的税率，花费将增加到近2万元。

　　如果再加上购置税的差别，将无疑会使得大排量汽车的使用成本大大的上升，而小排量的车型的使用成本大大减少。这种消费导向无疑将对购车者产生深远的影响，从而达到国家“扶小限大”的目的。

　　小车仍受到诸多因素限制

　　根据上面的分析，我们不难发现，排量越小的车，在国家“扶小”的政策下，使用成本越低，这样无疑消费者根据自身需求尽可能购买排量小的车将得到更多的实惠。

　　那么是不是购买排量越小的车越划算呢？事实并非如此。小排量在实际使用中仍受到诸多因素的限制。

　　首先，全国不少城市目实行的“限小”政策限制小排量车发展。如在上海，排量低于1.3L(含)的车辆，全天禁止在高架上通行，内环线(含)区域以内的地面道路，每天7时至 21时禁行。这一措施，基本使得小排量车在上海几乎“有脚难行”。

　　对于禁行措施，上海市交管部门解释说，采取这些禁行措施，是因为经过调查，一个月内发生在高架路上的事故，40%以上都涉及小排量车。

　　除了禁行措施，上海的牌照高门槛无疑对本来受限制的小排量车“雪上加霜”。

　　在一个汽车销售公司做主管的沈华荣，去年购买了一辆1.0排量的夏利汽车，然而他却把汽车牌照上在了外地。按照沈的观点：“买微型车的人，上上海牌照不现实，一个牌照比一辆车的价格都高。”

　　沈告诉记者，当时他买车的时候，上海市的汽车牌照已经拍卖到了3.8万元，而他买的夏利车总价还不到3.4万元。正是这高额的牌照费，让许多上海的老百姓在购买汽车时，放弃了购买小排量汽车的选择，至少选择10万元左右的车。

　　而汽车是一件大的消耗品，对于一些可以消费汽车的人或者家庭来说，其对价格的弹性系数相对来说比较小，即他们更愿意相关的价格换取某些使用的便利。正是因为此，使得上海市的小排量汽车，在道路上几乎难以看到，在整个上海市区，本地牌照的1.0L夏利车只有7辆。也正因为此，造成上海消费者购车的越来越“大车化”。据统计，上海市的平均购车成本是22万元，多数人都选择了“大车”。

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