大小排量车费用差距将拉大 1.3-1.6升最经济

　　近日，汽车消费税和燃油税政策可能调整的消息，让人们再次展开“小排量汽车春天即将来临”的探讨。但一个无情的事实依然摆在小排量汽车面前，地方“限小”土政策并没有因此而放宽的迹象。一面是鼓励，一面却是限制。这样相悖的政策价值取向，对于夹在当中的消费者来说，选择什么样的车，才能让自己买的车综合使用价值最高？或者使自己获得最大的利益？

　　在“扬小”的政策趋向和“抑小”的现实环境的夹缝中，我们如何选择“小排量”？

　　文/本刊记者 李志军

　　小排量汽车仿佛曾被遗弃的孤儿，突然之间受到来自社会的许多关爱。

　　最近，关于汽车消费税、

燃油税等多项政策都成为人们关注的焦点话题。记者注意到，无论是财政部上报国务院的汽车消费税改革方案，还是国家发展和改革委员会副主任张国宝近期在国务院新闻发布会宣布“已经提上议事日程”的征收燃油税政策，对小排量汽车都表现出明显的“扶持”倾向。

　　此前，许多专家一直在呼吁，取消限制政策、实行差别税收、尽快出台燃油税，以鼓励小排量车消费。其中实行差别税收，即包括对汽车消费税和购置税实行差别待遇，即对小排量车收取较少的税或者取消，对排量较大的车收取较高的税。

　　相对应不久前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中更是强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。

　　这些迹象都明确表明，小排量车将获得前所未有的宽松发展环境。但现实的另一面却是，在国家提倡小排量汽车消费的同时，小排量车在一些主要城市使用的不便也越来越突出。根据统计，全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。在一些城市，1.0L以下排量车型的行驶受到各种限制，比如不能走主路的最里侧车道、一些路段分时段限制行驶等等；在上海更有1.3L以下排量车型禁止驶入的路段……

　　一面是鼓励，一面却是限制。这样相悖的政策价值取向，对于购车的消费者，选择什么排量的车，似乎是一个应该考虑的问题。在国家和地方的政策博弈中，我们该如何做出个人利益最大化的现实选择呢？

　　中央频出政策为“扶小”

　　此次财政部会同税务总局讨论的汽车消费税方案中，该方案将汽车消费税征收等级由原来的三个调整为五个。(详见表1)变化最大的是，排量在1.0L以下的税率从3%降至1%；3.0L以上的税率从8%上升至14%，甚至20%。财政部人士透露，由财政部税政司起草的该改革方案目前已基本定型，将于近期递交国务院，若得到批准，年内可望出台。

　　表1、汽车消费税税率调整对照表

排量区间	1L以下	1～1.6L	1.6~2.2L	2.2~3.0L	3.0L以上
现行税率	3％	5％	5％	8％	8％
调整后税率	1％	3％	5％	14％	20％

　　与消费税对应的是，开征燃油税又一次被提上议事日程。而燃油税的开征后，最主要的一点就是小排量由于其低油耗，付出的燃油税将低于过去的养路费、车船使用税等固定支出；而那些大排量的车主，其燃油税支出则将高于以往的固定支出。

　　更有消息传出，国家为了鼓励小排量车，将降低小排量车的新车购置税。国家“扬小抑大”的政策导向无疑十分明显，而且决心很大。

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