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近年来，国家有关部门陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策。其中在去年6月份出台的《汽车产业发展政策》中就明确提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。
著名车评人钟师认为，此次汽车消费税酝酿调整，传递了国家支持环保型小排量汽车、限制大排量豪华车的政策信号。“国家的这种政策的导向作用还是很明显的。从国外市场
来看，汽车消费税都是分梯度和级别的，对于大排量高油耗汽车征收的消费税比例较高，而对于经济型环保轿车征收的消费税就要低一些，政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为。”
其实，在国外，小排量车早就得到各方面的鼓励和发展。在日本，甚至有“小型汽车法”鼓励小型车消费。小型车的优势首先体现在经济上。在日本买车要交购车税，小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有着得天独厚的优势。在法国，小排量汽车大约占法国三成的市场份额。政府还对购买小型车采取诸多鼓励措施，同时对大排放量轿车课以重税。据标致雪铁龙公司销售统计，在近年的欧洲市场上，小排量汽车大约占30%的市场份额，其中，新型小排量车更是呈上升趋势，有人因此预计将来会达到40%以上。
大小排量费用差距将拉大
在各种中央即将出台的“扶小限大”政策中，对于排量不同的汽车，政策的不同效应将体现在哪里呢？
先看看汽车消费税差别带来的差别。奇瑞QQ0.8L的车价约为3.98万元，按照消费税3%，需要缴纳1194元，而修改后按照1%则只需缴纳398元，减少了798元。而如果购买车价为46.22万元的05款新奥迪A6 2.4L标准型，原来消费税为36976元，而修改后则只需缴纳64708元，增加了近3万元。
而如果开征燃油税，按照目前大家普遍预测的30%或50%的燃油税率，那么不同排量之间的车型差距是很大的，而“一进一出”使得和以前相比差距更加放大。(具体见表2)
表2：费改税前后车辆年花费估算表
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代表车型 |
排量(L) |
油耗／百公里（L） |
年行驶距离（公里） |
年养路费（元） |
改税前费用（元）
（93＃汽油4.28元/升） |
费改税后费用（元）（5.56~6.42元/升） |
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奥拓、奇瑞QQ等 |
1.0以下 |
5.0 |
20000 |
3000 |
7280 |
5560～6420 |
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夏利、北斗星等 |
1.0~1.3 |
6.0 |
8136 |
6672～7704 |
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捷达、富康等 |
1.3~1.6 |
8.0 |
9848 |
8896～10272 |
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宝来、桑塔纳300等 |
1.6~1.8 |
10 |
11560 |
11120～12840 |
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雅阁、帕萨特等 |
1.8以上 |
15 |
15840 |
16680～19260 |
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