苗天冶：通过智能化平台降低公路物料空运率

运满满联合创始人兼总裁苗天冶

　　新浪财经讯 “2017中国（海南）首届智慧商业大会”于11月17日在海口举行。运满满联合创始人兼总裁苗天冶出席并演讲。

　　以下为演讲实录：

　　苗天冶：各位领导，各位来宾、各位朋友，大家下午好！非常感谢主办方的邀请，今天能有这样的机会跟大家交流。我是来自运满满的苗天冶，运满满是非常一家非常年轻的科技公司，我们刚刚渡过了我们4周岁的生日，通过4年的发展，今天运满满不光是重卡运力品牌，同时我们也是全球最大移动互联网的车货匹配平台，可能大家对运满满不是特别熟悉，因为都非常垂直供应物流的平台。但是我可以负责任地告诉大家，大家饮用的矿泉水，甚至很多的消费日用品，很有可能都是通过云满满的调度来到大家身边的，所以通过4年的发展，今天运满满的发展转型升级智慧驱动物流的科技企业，资本市场也给于我们的充分肯定。我们通过融资，估值已经超过15亿元，是智慧物流的独角兽企业。

　　运满满是公共物流互联网+的品牌，我们当时在创业之初，是因为看到了公路物流创业的方向，这个跟我们另外一个公司滴滴出行有关，作为运满满CEO也好，我也好，包括我们的创始人，我们都是从阿里巴巴出来的，我们出来以后都想寻找一个新的投资方向，在阿里巴巴服务了8年，我们的创始投资人投了滴滴出行，当时要跟交通运输部的汇报，交通运输部客运运管的领导给他们的建议是什么？我们一直觉得客运体系在交通运输部的监管下一直运行得非常好，我给你们一个建议，特别是公路物流的货运，跟我们共同看到了这么一个方向，然后才有了今天的运满满，所以很多客运的媒体都叫运满满是货运版的滴滴，我觉得这有一定的道理。

　　运满满有更多的标签，有车货品牌，更多是数据驱动的智慧物流科技企业。我们说，今天运满满所创造的商业模式，让我非常骄傲和自豪是在全球范围内，我们说是独创和领先的。在创业之初，摆在我们面前有两个方向，我们也去美国，调研了公路物流发达国家的运行的模式，我看到了一家企业是全球最大的货运平台，我们就有一个思考，究竟运满满要做巨无霸的物流平台还是做一个类淘宝的物流平台，我们今天看到中国的物流现状小散弱差，很多的物流从业的企业，比如说三方物流公司，他们的突破30亿已经全国排名的三方物流公司。在这种现状之下，我们很难去产生一个公路物流界的一个巨头，但是恰恰我可以像淘宝一样组织很多的中小企业去形成难以雄兵的力量，所以我们就组建运满满车货匹配的平台，进而成为今天的运满满。

　　那今天我们非常骄傲地说，在2013年到2016年在三年的移动互联网的黄金发展时间，这种迅速信息化整个物流行业，今天公路物流的干线物流，移动物联网的程度，比美国、德国等这样发达国家要领先。在去年的时候，一些企业也杀入了物流行业，也成立了移动端的事业部。后来，亚马逊也跟进了这样的模式，所以我们说一直以来中国的科技创业企业都是从美国硅谷去看一个模式，然后结合中国国情回来做一个创业，但是在今天我们已经在给美国人当老师，包括在印度有一个也是移动物联网的运力调动平台，在海外的财经媒体的报道当中，就是印度版的获得百万美金的融资，这个是骄傲和自豪的事情。

　　那我也给大家汇报一下，运满满创业4年的时间，所取得市场的成就，运营的数据是怎么样的？在中国干线物流9米以上的重卡，我们个体户司机的保有量是多少？以500万辆左右，今天在注册并活跃在运满满平台上是400万，我们的数据是超过了250万，是非常活跃的。我们所有的重卡司机，其实是B端的用户，他们在承运一套800到1000吨运单的时候，通过是要几天的时间，所以我们只讲活跃的。我们很多货运的差不多是100万，每天在平台上活跃的货主发布的货源量每天超过100万条，今天运满满已经超过了350个物流城市包括新疆和西藏，当然肯定包括我们海南，我们的员工已经超过了3000人。

　　整个平台的运费交易总额大概是什么样规模？2016年的我们交易总额4500亿，今年我们每天平均单价差不多8000左右，所以我们今天会突破7000亿的运费交易总额，我们预测明年运满满平台运费交易总额将会超过1万亿。我们说淘宝从0到1万亿左右，大概需要10年左右的时间，希望运满满在5岁生日的时候能完成这个愿望。

　　给大家再汇报一下，我们在4年多智能化的调度过程当中，给整个社会和行业创造的价值。在原先没有互联网的情况下，干线物流基本上的匹配都是线下的物流园，所以货均的等货的市场是2.27天，但是利用运满满的高效对接，我们已经把时间缩短到0.38天。第二个数据是重卡的月均行驶里程，官方统计数据是300多公里/天，但是今天活跃的运满满，他们的日均行驶里程是超过400公里，这数据还有非常大的想象空间。因为今天的美国、德国的物流发达国家，重卡行驶里程是接近1000公里；第三个数据非常非常重要。今天从整个GDP公路的占比到整个公路物流的行业运行效率，还是有非常大的成长空间，其中最重要的原因是我们的空驶率、空车率接近40%，这个数字美国和德国都是低10%，原因也很简单，原因是中国的重卡都是个体户构成，他们信息不对称，经常运行的轨迹单向来回运力轨迹，那么，这两个地方制造业的水平一定不相等，因为中国地大物博。比如说，上海和西安，他们的货物物流一定是不对等的，所以去的时候是多少趟货、回来的时候是多少趟货。

　　今天我们空驶率非常高，也是整个行业效率非常不高的原因，今天通过运满满的智能化的运用，我们平台的空车率只有32%，我们把整个行业的平均水平往下降了一些。我们通过智能化的运力调动，把整个行业空车率降到10%以内，那我们做了一件功在千秋的事情，我们可以促进中国智造再次腾飞。第四个数据是月承运次数，一个月当中来回停留次数是多少？从9次提升到11次。第五个数据是纠纷率，在没有运满满之前，干线物流都是在线下，没有一个平台和运营的约束，所以这个纠纷率高达到25%，现在是从25%降低到3%，所以这个是原先行业常态化的东西，但是今天通过运满满搭建类淘宝的平台，同时也借鉴了淘宝的诚信评价信息，我们是从阿里出来的，都非常清楚，今天淘宝拥有这样的交易体量，最核心的是因为什么？最主要是诚信体系。

　　在今天中国公路物流和美国这样的物流发达国家相比，我们不是输在自动化和标准化，我们是输在诚信化。美国是一个信用社会，而我们国家目前的重卡全员超载，疲劳驾驶，这是现状，所以通过我们构建这个运营机制，建立黑白数据库和双向机制的数据和系统，我们给出发货端和承运端的诚信机制运营规则，有效约束了纠纷率，今天平台的纠纷率不足3%。同时，通过智能化的调度，我们减少了原先配货的同时，光这一点平台每年节约柴油的燃烧650亿元，每年减少碳排放量3500万吨，这是我们融资和我们获得荣誉的介绍。

　　运满满最艰难是天使轮，我们是挑选着跟我们合作的。因为在当时市场有200多家车货匹配平台，都号称自己能拿到这个平台，我们是从所有有线当中拿到融资，在后面是非常顺利的，基本上就是我们有很多的然后我自己来根据我们战略要求来挑选，也有很多的媒体在问，在D1、D2、D3，你D轮怎么搞这么复杂？当时我们放出的估值有点谦虚，我们借的太多，他给我们的估值最后超出我们自己的期望值超过80%，不太方便放在一轮；第三轮我们是在10月份，上个月刚刚完成是老虎基金投的1.2亿美元，运满满也是国家发改委等部门的实践基地。

　　运满满已经从简单的车货匹配平台转型升级的数字驱动、人工智慧物流驱动的科技企业，所以今天上午有很多的嘉宾也谈了大数据和人工智能，所以今天我们运满满每天沉淀的数据量，通过我们双方APP高效的连接，每秒实时上传的数据，我们每天数据量可以达到4个亿，每个月的数量高达120个亿做很多的匹配算法，得出很多有意思的结论，这幅图是我们给宁夏银川做的物流公路大数据的图，我们可以运策在宁夏省自治区，它未来2天之内自己的运力需求，需要多少量车，什么样的需求，匹配什么样的货源。

　　今天早上微软的韦总也说了一句话，很多电商的创业者都看到了AI的未来，今天我们谈智能化之前，我们要完成的是数据化，是我们整个流程的数据化，今天运满满做大数据的精准预算也好，匹配也好，其实在于我们把原先干线物流非常多非标的配型都标签化和数据化，所以给大家汇报一下，运满满接下来要做的三件事：

　　第一件事，我们OEAI，我们要做物流界的ALPHAGO  ZERO，今天运满满有400多名研发工程师，我们超过100名是数据和算法人工智能的专家。前段时间，我们刚刚达成协议，在明年年初运满满会出3000多万美金在美国硅谷收购一支团队，运满满硅谷研究院硅谷中心也会挂牌成为，我们在硅谷对接非常顶级的人工智能的机构去开展学术上的合作。

　　我们最想做的一件事，把原先行业非标的数据把它精准化、标签化、数据化，然后通过数据的匹配算法和人工智能，我们能够把原先干线智能从人工调动到智能化调动，从而去改变运力的流向，只有这样做把空驶率空车率降低到10%以内。

　　第二件事，运满满的使命是让公路物流更美好。今天公路物流整个行业有太多的不美好，为什么这么说？我们接近20%车货，全员超载，疲劳驾驶。这些重卡司机承接几十万亿建设底层的基础设施行业，但是他们的生存状态比农民工还差，我们经常在调研的时候听到我们用户跟我们说，他们为了购买一个正版的配件，可能会驱车、冒着生命危险回程在一个熟悉的采购点才能买到。

　　我们还看到很多停车场，甚至不欢迎我们的重卡，特别是危险化学品。这些车可能在加油，可能连停车位都没有，马上就赶你走。

　　还有在晚上停车的时候，重卡车司机的老婆和未上学的孩子都带在车上，我们把重卡车司机的老婆成为卡嫂，司机在车上休息，卡嫂抱着油箱睡，为什么会这样？是因为现在的很多的停车场会有油耗子，他们会在3分钟之内就可以会偷走重卡的油，所以有太多的不美好了。其实，运满满已经掌握了物流和订单了，我们可以去重新基于我们精准的客户化的还原以及积累的精准数据去构建模型和风控体系，我们可以重新定义整个重卡生命周期的消费服务场景和全产业链的交易场景，所以我们要大件的全生命周期和全产业链消费服务生态体系。比如网上银行，我们基于运满满的交易数据构建风控体系，今天我们给重卡的司机带着，上线时间不长，我们跟平安财险、跟互联化的险种包括我们的运营数据把它碎片化，都是广受司机的好评，我们相信有运满满今天全网的数据和我们让公路更美好的初心，我们协同生态伙伴让整个行业的获得职业的尊严感，让他们获得最好的消费和服务的体验。

　　最后，今天运满满已经做了80%市场的覆盖率，在中国的运力市场。下一步，今天滴滴、摩拜、OFO等等他们已经走到了很多的市场，我们希望跟着“一带一路”的战略去打造我们商业模式的输出。运满满的CEO也是随同习近平主席出访越南，我们也制定“一带一路”发展战略，我们第一次的海南分公司就是越南，我们就会上线越南语APP，我们会在越南成立我们的第一个越南分公司。第二个是设在中东的迪拜，我们对接的城市是宁夏银川，然后11月22号我还要带队去云南，带队去缅甸和老挝进行研发的探讨，今天提出运满满研发多种语种的APP，然后基于运力自动化运力调度的商业模式，在2019年我们会开设到第10个分公司。

　　还有，刚才讲到希望能够构建一个全生命周期和全产业链消费升级的服务，运满满只有线上品牌，只有线上很难给用户提供最精准的服务的。观察到他美国有一家公司，在全美有700个智能化的司机驿站，然后美国的资本市场给这家公司只有这一个业务，给估值是92亿。今天运满满如果要构建全网的、全产业链、全生命周期消费服务的生态体系，我们离不开线下的产品，我们在一带一路以及周边的国家和地区，我们会在5年构建过千个数字化的司机驿站，来匹配我们的服务化的商业体系。

　　运满满的核心价值观是北斗七星，运满满的核心价值观是让公路物流更美好，能够让我们原来小散弱的人工物流，运满满希望能够推动成为标准化、自动化、智能化、诚信化等公路物流，我们让践行我们的物流，让公路物流更美好，我们有北斗七星核心价值观的保证。为什么要分享这个？其实我觉得今天很多的现在的企业家，每家企业都有自己的价值观念，有些企业的价值观是挂在墙上的。运满满4年的创意历程，我们的决策，商业决策、产品决策、技术决策，没有一条是和利润有关的，我们只考虑用户体验，我们做的决策是符合我们的使命，让公路物流更美好。当今天记者访谈的时候，我们一帮朋友也在问，在演讲的时候从来不讲运满满的商业模式和变现的模式，盈利不重要，今天不盈利一定是耍流氓，我们的价值模式非常简单，你要帮用户创造100块的价值，你拿3块去做投资，这才是有生命力的模式，所以今天跟大家分享一下就是运满满的核心价值观念，也是用所有创业的历程来践行我们的使命，我非常认同苹果的乔布斯之前说过一句话，当一个企业营销的负责人走到决策层的时候，这家公司已经慢慢脱离了伟大的契机。

　　我也跟大家来共勉：让我们永远和我们的用户在一起，持续地为用户创造价值，我们的企业将无往不利。

　　谢谢大家！

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